[发明专利]中心侧系统及车辆侧系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种探测信息系统中的中心侧系统、以及车辆侧系统。

背景技术

如今提出有一种探测信息系统，该探测信息系统中，具备：探测车辆，该探测车辆对本身正在行驶的道路的交通信息进行获取并进行上传；以及中心侧系统(例如交通状况提供系统),该中心侧系统基于该交通信息，将包含拥堵信息的交通状况发送(传输)给各车辆。根据该技术，从中心侧系统接收到交通状况的各车辆能够基于交通状况中所包含的拥堵信息来搜索出适当的路径，并能在短时间内到达目的地等。此外，虽然如今的探测车辆仅适用于车辆制造商的远距离通信服务(Telematics Service)对应车辆、公交车或出租车等一部分车辆，但可以预测今后也会应用于一般车辆中。

在上述探测信息系统中，由探测车辆获取到的交通信息(探测信息)有时会不准确或不适当。在该情况下，行驶搜索出的路径来到达目的地等所花的时间可能比行驶其它路径来到达目的地等所花的时间还要长，其结果是，各车辆有时无法行驶较为适当的路径。

因此，为了解决上述问题而提出了各种技术方案。例如，专利文献1中公开了一种技术方案，通过不使用表示异常停车等异常动作的探测信息，来优化探测信息。另外，随之也提出了其它各种技术方案。例如，专利文献2中公开了一种收集驾驶员的驾驶历史信息的技术。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本专利特开2009-9298号公报

专利文献2：日本专利特开2000-075647号公报

[发明内容]

发明所要解决的技术问题

然而，专利文献1及专利文献2所记载的现有的探测信息系统的探测车辆有时会包含如下车辆：具有以抑制功耗优先于高速行驶来进行行驶的功能的混合动力车辆(HEV)、插电式混合动力车(PHEV)、电动汽车(EV)等车辆。该情况下，若从将上述功能开启的车辆获取速度，并将该速度直接发送至各车辆，则可能导致虽然道路实际上较空能够高速行驶却发送了非高速的速度。其结果是，有时无法行驶在适当的路径上。

因此，本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能提高探测信息系统的可靠性的技术方案。

[解决技术问题的技术方案]

本发明所涉及的中心侧系统是从搭载于探测车辆的车辆侧系统接受交通信息上传的设置在探测信息系统中的中心侧系统，该中心侧系统具备接收部，该接收部从所述车辆侧系统接收与所述探测车辆的位置相关的信息即车辆位置信息、与所述探测车辆的驱动类型相关的信息即驱动类型信息、以及与所述探测车辆的速度相关的信息即车辆速度信息。此外，所述中心侧系统具备：交通状况推定部，该交通状况推定部基于所述接收部所接收到的所述车辆位置信息、所述驱动类型信息以及所述车辆速度信息，推定出包含各道路上的车辆的各个所述驱动类型的可行驶速度即驱动类型可行驶速度在内的交通状况；以及将所述交通状况推定部推定出的所述交通状况发送至外部的发送部、或能通过来自外部的访问来阅览该交通状况的阅览部。

发明的效果

根据本发明，各车辆能获取驱动类型可行驶速度，因此能提高推定出的可行驶速度的可靠性，进而能提高探测信息系统的可靠性。

[附图说明]

图1是表示实施方式1所涉及的探测信息系统的结构的框图。

图2是表示车辆侧系统所生成的探测信息的图。

图3是表示车辆侧系统所生成的探测信息的图。

图4是表示车辆侧系统所生成的探测信息的图。

图5是表示实施方式1所涉及的车辆侧系统的处理的流程图。

图6是表示实施方式1所涉及的中心侧系统的处理的流程图。

图7是表示实施方式1所涉及的中心侧系统的处理的流程图。

图8是表示实施方式1的变形例1所涉及的中心侧系统的处理的流程图。

图9是表示实施方式1的变形例2所涉及的中心侧系统的处理的流程图。

图10是表示实施方式1的变形例3所涉及的中心侧系统的处理的流程图。

图11是表示实施方式2所涉及的中心侧系统的处理的流程图。

图12是表示实施方式2所涉及的各驱动类型的车辆数的图。

图13是表示实施方式2所涉及的各驱动类型的车辆数的图。

图14是表示关联探测信息系统的结构的图。

图15是表示实施方式2的变形例所涉及的探测信息系统的结构的框图。