[其他]用于客运车辆的具有减小厚度的可变形座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及客运车辆的座椅领域。更具体地，本实用新型提供对用于客运车辆的具有减小厚度的可变形座椅的改进。所述座椅在其与乘客相互作用的区域的多个部分的至少一个中包括具有减小厚度的可变形材料，该可变形材料能够返回到其原始形状和体积。

背景技术

几十年来，人们的身高一直趋于增长。根据巴西的INAN（1990），从1975年到1989年，年龄为18岁的男性平均身高增长了3.1cm。得益于政府机构的医疗保健和营养政策的这种增长趋势在涉及乘车舒适性时遇到了问题。这对于汽车工业来说是一个挑战，因为很难在以下方面取得平衡：乘客数量的增加、车辆尺寸、舒适度、安全性、成本。

在不改变车辆结构和尺寸以满足安全法规的情况下来试图解决部分上述问题时，汽车工业主要着力于减小车辆部件/内部部件的尺寸。因此，目前在公共运输领域可以看到，例如，车辆具有数量增大的座椅，而座椅间具有非常窄的空间，这增加了乘客的不舒适度。在其他情况中，当满足乘客的舒适度时，会看到座椅数量的显著减少，这使得增加了在旅途中站立的乘客数量。

舒适的车辆座椅需要大尺寸，由此也需要厚织物罩和极大地增大座椅最终体积的泡沫。这种座椅提供涉及胸部、腹部和盆腔休息的舒适度。然而，为了使车辆内保持一定数量的乘客，这些座椅被布置地彼此靠近，由此不能为乘客的下肢提供舒适度，这显然是因为乘客们非常靠近并处于双位置上，一个乘客在离开或进入座椅时会非常困难。许多座椅由厚度减小的织物和/或泡沫制成。然而，这些市场中所存在的座椅是不舒服的，因为乘客能够感受到座椅结构中的框架或木材。

另一个未解决的问题是在大的工业规模内（一天成千的部件）制造具有减小的最终体积的舒适座椅。通常，当能够允许大的工业规模时，所用材料在使用一定时间后出现永久变形的问题。这种问题增加了车辆的维护成本，因为一旦变形座椅会损失很大一部分的舒适度。

因此，现有技术中并不存在一种如下的容易组装的车辆座椅：该车辆座椅允许大规模的工业生产，具有减小厚度的减小尺寸，保持乘客的高舒适度，并且能够返回到其原始形状和体积，不存在永久变形的问题。

专利文献中记载了这一领域中所开发的座椅的一些实例。然而，下文提到的这些较接近的实例并不能预期或者甚至暗示本实用新型。

文件EP0718144和US5833320描述了尤其用于摩托车的车辆座椅，该座椅能够吸收发动机和地面的振动。本实用新型与该文件中描述的不同，因为本实用新型能够吸收振动和碰撞，允许大工业规模地生产具有减小的最终体积的舒适躺椅。

文件EP1193117涉及一种用于轿车等的车辆座椅，具有碰撞吸收特征。然而，该文件中的座椅构造复杂，因此使得大规模工业生产变得不现实，同时，该座椅具有类似于常规座椅的体积比例。

文件US5330249涉及一种用于吸收冲击、衰减振动以及分布压力的衬垫。该衬垫具有需要阀的复杂构造，使得制造成本高。另外，该衬垫应用在厚的泡沫层之上以向座椅提供舒适度，由此导致座椅的最终体积变大。

文件US7100980描述了一种具有乘员检测系统的车辆座椅组件，其中乘员检测系统带有一个偏振块。本实用新型与该文件中描述的完全不同，因为该文件没有解决关于座椅最终体积的问题。

文件US2006/0064817涉及一种用于轻型货车的床垫型可移动的粘滞弹性装置。本实用新型与该文件中描述的完全不同。

文件US2007/0210636涉及一种用于机动车辆的躺椅型座椅，其部分由组装板制成，但即使使用了组装板，这种躺椅没有解决上述提到的体积问题。

文件US2006/044942涉及一种用于使座椅更为舒适的座椅附件。该附件增加了座椅尺寸，并且由于其是可拆除的，因此在公共运输车辆上使用是不可行的。

文件US2006/0273650涉及一种泡沫衬垫，其具有渐进增加的弹性常数。本实用新型与该文件中描述的不同，因为本实用新型使用一种粘滞弹性材料，该材料变形以适应乘员身体结构并在乘员离开时返回其原始形状和体积。

文件WO 02/060722描述了一种头部支撑件以减轻颈部损伤，并且描述了使用该头部支撑件的特定泡沫。本实用新型与该文件中描述的不同，因为本实用新型涉及一种舒适且大规模工业生产的座椅。

文件WO2007/058947涉及一种多密度柔性泡沫，其完全不会预期本实用新型。