[其他]内燃机进气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机进气系统，包括进气歧管和设置在该进气歧管中的筒体(cartridge)，该筒体具有用于将空气供至内燃机中各气缸的多个进气道、以及构造成调节各气缸进气量的多个阀件，还包括设置在筒体中并且构造成将从内燃机排出的气体引入气缸的气体供给部、以及设置在筒体中以便从气体供给部分别分配至多个进气道的多个气体分配道。 

背景技术

在相关技术中，在筒体中位于多个进气道成排方向(下文称为“通道成排方向”)一端侧的区段上，上述内燃机中的进气系统设置有气体供给部。 

然后，在筒体上设置一种气体引入道，该气体引入道构造成，将供自气体供给部的气体(废气)引入筒体中位于通道成排方向的中心位置，并且将多个气体分配道与气体引入道的末端连接，这些气体分配道延伸至布置于气体引入道末端位置左侧和右侧的各进气道(例如，参见专利文献1)。 

相关技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本未经审查的专利申请公开No.2005-307960 

实用新型内容

所以，供自气体供给部的气体按序通过气体引入道和气体分配道，同时向筒体辐射热量。 

然而，由于气体引入道只设置在筒体中位于气体供给部侧和通道成排方向中心位置之间延伸的区段(下文中称为“供给部侧区段”)， 相比位于没有设置气体引入道侧的区段，也就是筒体中从通道成排方向另一侧和中心位置之间延伸的区段(下文中称为“非供给部侧区段”)，供给部侧区段的温度易于升高。 

因此，增大了供给部侧区段中的温度分布与非供给部侧区段中的温度分布之间的差异，这会导致筒体热扭变以及损害进气歧管的气密性。 

另外，与流经设置在非供给部侧区段中的进气道的空气相比，流经设置在供给部侧区段中的进气道的空气更易受影响而温度升高，因此，内燃机的气缸与气缸之间的燃烧特性会有所不同。 

因此，对于内燃机进气系统存在这样的需求，该内燃机进气系统不易受上述缺点影响，能将气体量和气体的热量均匀地引入各气缸，并且可以较少损害进气歧管的气密性。 

根据本实用新型的第一方面，一种内燃机进气系统，包括：进气歧管；筒体，其设置在进气歧管中，该筒体具有多个进气道和阀件，进气道用于将空气供至内燃机中的各气缸，阀件构造成调节进入各气缸的进气量；气体供给部，其构造成将从内燃机排出的气体引入气缸，该气体供给部设置在筒体于多个进气道成排方向的中心位置；以及多个气体分配道，其设置于筒体，并且构造成从气体供给部分配至多个进气道。 

采用具有上述结构的内燃机进气系统，气体供给部设置于筒体于多个进气道成排方向的中心位置。 

所以，供自气体供给部的气体能从筒体的中心位置引入至各气缸，因此，能将气体均匀地引入各气缸。结果，能将均量气体和均匀的气体热量引入各气缸。 

此外，即使将气体的热量施加于筒体，热量从筒体的中心位置朝左右进气道均匀地施加，结果，即使筒体的热扭变实质上出现，也容易较少地损害进气歧管的气密性。 

根据本实用新型的第二方面，多个气体分配道从气体供给部到进气道的长度全部相同。 

由于多个气体分配道从气体供给部到进气道的长度全部相同， 能将气体均匀地分配进入内燃机的各气缸。因此，具有上述结构的内燃机进气系统能提供各气缸在燃烧效率方面均匀一致的更高燃油效率内燃机。 

根据本实用新型的第三方面，多个气体分配道的开口面积全部相同。 

由于多个气体分配道的开口面积全部相同，能将气体均匀地分配至内燃机的各气缸。因此，具有上述结构的内燃机进气系统能提供多气缸在燃烧效率方面均匀一致的更高燃油效率内燃机。 

根据本实用新型的第四方面，在多个进气道各自的壁面上形成开口，作为气体分配道的末端，以及，使各气体分配道具有斜度，从而，相对于筒体的纵向，在气体分配道从气体供给部到开口的任何位置处，气体分配道都不会后行至气体供给部所在侧。 

在气缸温度没有充分升高的情况下使气体在气体分配道中循环时，例如，气体中含有的水在气体分配道中冷却并易于凝结。 

采用上述结构，可以在气体分配道的整个长度上设置下降的斜度。 

因此，允许冷凝水可靠地向下流至气体分配道的出口，以将其排出至进气道。 

所以，具有上述结构的内燃机进气系统能防止气体中所含的水(冷凝水)蓄积，结果，气体分配道能总是维持清洁。 

根据本实用新型的第五方面，筒体由树脂材料构成，构成筒体的树脂材料的耐热性比构成进气歧管的树脂材料的耐热性高。