[发明专利]解决城市交通拥堵的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路桥梁，尤其涉及一种城市立交桥、一种城市高架路和一种大容量轨道交通。

背景技术

随着城市人口和汽车数量的不断增加，特别是家用小轿车的快速增加；城市交通拥堵日益突出。

人们知道在城市交叉路口建立交桥和在拥堵路上建多层高架路就能解决交通拥堵；但常规立交桥和单层约6米高、双层十多米高、三层近20米高的高架路不但投资大、工期长，而且占地面积大，城市大多数交通拥堵的交叉路口都无法建造各种车辆都能通行、车宽2.5米，车高4.2米，重量30多吨的大货车和大客车也能通行的的标准立交桥和标准多层高架路。

而微型小轿车的宽度不足1.5米，高度不足1.5米，自重不到1吨；

中型小轿车的宽度只有1.85米，高度只有1.6米，重量只有1.6吨；

大型小轿车的宽度只有2.05米，高度只有1.65米，重量只有2.2吨。

在承重30吨的立交桥和高架路上主要通行2吨多的小轿车、在净空5米高的立交桥和高架路下行驶高度只有1.6米的小轿车不但浪费了经济，而且浪费了空间。

大城市交通主干道不但地下有拥挤不堪的地铁，而且地面上还有多条拥挤不堪的公共交通线路。建造超大容量的快捷公共交通也能缓解交通拥堵。所以我在1975学习设计用于大批量生产工业用品的工业生产流水线和工业生产自动线时就发明了解决大城市交通拥挤并增加街道面积的流水线式城市轨道交通系统；并建议1976年大地震后的唐山市把新城市的道路设计成圆环和放射线形在唐山市建造中国独有的街道式站台的流水线式轨道交通。

发明内容

本发明根据城市小轿车数量多速度快、重量轻体积小；发明了小轿车优先的城市交通运输法和小轿车及轻小机动车专用的轻小城市高架路和城市立交桥：一种大多数城市有能力建造、大多数交叉路口都可以建造的城市高架路和立交桥。带有商业用房的小轿车专用多层高架路还把修建高架路变成修建商业一条街解决了资金问题。带有工业生产流水线式轨道交通的环形小轿车专用高架路的客运量相当于5条现有地铁的客运量。

本发明让不但重量比公共汽车和载重汽车轻的多，而且车身宽度一般只有路面行车道宽度的二分之一，车道利用率很低，数量又很多的小轿车在丁字路口转向和在交叉路口直行时从深度只有3米左右的地下小轿车专用立交桥或者地上小轿车专用立交桥上直接通过，其它车辆按原先的运行方式在地面运行的方法：实现在交叉路口建小轿车和轻小机动车专用的轻小型景观式立交桥，解决城市大多数交叉路口无法建立交桥的难题。

本发明的特征在于：城市无法修建常规立交桥的交叉路口有按小轿车的体积和重量建造的只容许小轿车和轻型车通过的小轿车专用立交桥、城市拥堵道路上有按小轿车的体积和重量建造的只容许小轿车和轻型车通过的小轿车专用高架路或者小轿车专用多层高架路、特大城市的多层小轿车专用高架路为环形线路或者两端使用环形折返线的封闭形线路，第一层是商业一条街，第三层是小轿车专用高架路，第二层是使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量高架轨道交通或者在地下建流水线式大容量轨道交通。

本发明由小轿车专用立交桥、小轿车专用高架路和使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通组成；

小轿车专用立交桥，其特征在于：立交桥按小轿车的体积和重量建造只容许小轿车和小体积轻型车通过。

小轿车专用高架路，其特征在于：高架路按小轿车的体积和重量建造只容许小轿车和小体积轻型车通行。

使用防脱轨钢轨的导轨式双重导向流水线式大容量轨道交通系统，由建在高架或者地下的环形或者两端使用环形折返线的封闭形线路和与线路一样长的街道式站台，铁路钢轨、钢轨弹性垫板、轨枕、转向架、行走车轮、导向轮、车厢等组成，其特征在于：钢轨顶部有向上凸起不妨碍车轮行走能引导行走车轮和导向轮阻挡行走车轮向轨道外移动的导向边。流水线式大容量轨道交通系统的列车可以长到与线路一样长，行驶时整条线路同时启动，同时停车(详见本发明人的“导轨式双重导向轮轨交通系统”发明专利，专利申请号201010165528.6)。

本发明还可以采用以下技术方案：

1、所述的小轿车专用立交桥建在地下，其特征在于：两端的小轿车进出口可用盖板封闭恢复成地面车道。不影响大型集会联欢和游行。

2、所述的小轿车专用高架路建在道路中心车道和立交桥、地下隧道的边缘车道上空，其特征在于：高架路与高架路下面的车道路面之间的空间高度在2米到3米之间只容许小轿车和小体积轻型车在高架路下面的车道上行驶。可以把单向2车道的立交桥或地下隧道改造成3车道。