[发明专利]扭振减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种扭振减震器，尤其涉及一种易于安装滑轮，同时可通过外压使组装结构坚固，并具有卓越的组装性，可提高生产品质的扭振减震器。

背景技术

一般来说，汽车引擎的曲轴上，因周期性的扭力作用，导致扭振(Torsional vibration)产生。这种扭振随着各汽缸的曲轴旋转力的加大而变大，也可随着曲轴的长度变长或刚度变小而变大。上述扭振无论是曲轴以怎样的旋转数旋转，都会导致曲轴自身的固有振动和共振，从而使振动感加强，不仅影响乘坐汽车时的乘坐感，还会导致曲轴严重的受损。

为了减弱这种扭振，一般会在曲轴的前端安装设置外周与滑轮连为一体的扭振减弱装置，这种装置被称为扭振减震器。这种扭振减震器的轮毂周围内置有橡胶层，外周与滑轮结合，可抑制因曲轴的偏心旋转而产生的周期性扭振，同时因连接在滑轮上的轮带，可驱动水泵或交流电机等内部构成部件的运转。

图1及图2是以往技术的扭振减震器之立体图和剖视图。如图1所示，图示之扭振减震器包括：与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔3；一侧呈凹陷形态的轮毂2；在轮毂2上向外延长而成的盘4；在盘4外侧端弯曲延长而成的轮圈5；粘贴在轮圈5的外侧，呈圈形的橡胶层6；安装在橡胶层6外侧的圈部件8。在圈部件8的外周上，强制套上或熔接上滑轮。在此，滑轮可结合在圈部件8的外周上，也可代替圈部件8直接结合在橡胶层6的外周上。在盘4上形成多个夹持孔7，在曲轴上进行组装时，机械手可通过夹持孔7夹持住减震器，将其移动至所需位置，并进行组装。但是上述夹持孔7相对较小，在以往技术中的减震器自动组装时，安装在机械手上的夹持部件不易于迅速准确的进入夹持孔7，在组装的过程中，导致控制不易等问题出现。

另外，随着汽车油费日益升高，人们越来越要求汽车向轻型化发展，与此同时，对于滑轮轻型化的要求也越来越高，减震器从使用较重的铸铁制造，也慢慢转向材质较轻的金属板材加工制造。随着这种制造上的变化和发展，在轮毂2的外侧所形成的盘4的厚度也越来越薄。当盘4的厚度变薄时，机械手上的夹持部件进入夹持孔7后，为了在曲轴上组装，当其旋转时，机械手的夹持部件直接接触盘4的夹持孔7，并向其施加外力，此时夹持孔7的接触面积相对较小，可导致夹持孔7变形，而且还可使上述外力不能得到充分的传达，最终导致滑轮的组装不够坚固，出现组装不良等问题。考虑到上述问题，如图1所示，在夹持孔7的一端夹入夹持帽9，防止夹持孔7的变形或外力传达不够等问题，但是将夹持帽9夹入夹持孔7的工程非常繁琐，也会出现夹持帽9从夹持孔7中脱落的现象，由此可见这也并非是最佳解决方案。

现有技术文献

发明专利文献

(发明专利文献1)公开实用新型第20-1998-039953号

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种扭振减震器，尤其是一种易于安装滑轮，同时可通过外压使组装结构坚固，并具有卓越的组装性，可提高生产品质的扭振减震器。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种扭振减震器，包括：与曲轴结合、且在中央位置形成的中心孔3；一侧呈凹陷形态的轮毂2；与所述轮毂2连为一体，向外延长而成的盘4；在所述盘4外侧端弯曲延长而成的轮圈5；粘贴在所述轮圈5的外侧，呈圈形的橡胶层6；安装在所述橡胶层6外侧的圈部件8或滑轮；在所述轮毂2外侧、且与所述盘4连接的部位上，形成可内含所述轮毂2的多角槽10。

进一步，所述多角槽10凹陷部的凹陷方向，与所述轮毂4凹陷部的凹陷方向一致。

更进一步，所述多角槽10为六角槽。

本发明的有益效果是：在结合在曲轴上的扭振减震器的所述轮毂2外侧、且与所述盘4连接的部位上，形成可内含所述轮毂2的多角槽10，机械手的夹持部件结合在所述夹持孔7上，夹持减震器的滑轮，并使其移动后结合在曲轴上，因此，这与在所述盘4上加工多个所述夹持孔7，并通过机械手夹持部件进入夹持孔7的方式相比，滑轮的夹持更加容易，另外与机械手夹持部件的接触面积更大，在组装滑轮时，可实现充分的连接，便于曲轴上的组装，还可防止减震器盘受损，在提高组装性的同时提高生产品质。

进一步，所述多角槽10的凹陷部与所述轮毂4的凹陷部的凹陷方向一致，因此，所述多角槽10的凹陷部在所述轮毂2的凹陷部成型的同时，可以一起成型，或通过模压成型提高生产效率。另外，因所述多角槽10为六角槽形，在滑轮旋转时，可有效地维持平衡，巩固多角槽10的连接。

附图说明

图1是以往技术中扭振减震器的立体图；