[发明专利]一种轴式配油器调距桨用液压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种调距桨，具体来说涉及一种轴式配油器调距桨用液压装置，属于船舶制造领域。

背景技术

船舶的螺旋桨有二种，一是可调螺距螺旋桨（简称调距桨）有桨叶、桨榖机构、配油器、液压系统及电控系统等五大部件或系统组成。二是传统的定距螺旋桨（简称定距槳），定距桨没有配油器等，结构简单许多。

调距桨其工作原理与定距桨不同，调距桨的桨叶不像定距桨直接固定在桨毂上，而是利用桨毂内的操纵机构转动桨叶，改变螺距角。因此，调距桨的螺距可以在运行中任意调节，使桨叶随即处于不同位置，实现在保持螺旋桨转速不变的情况下，随意改变推力和扭矩，使船舶迅速进入不同的航行状态。如当桨叶调节在零螺距位置时，调距桨推力为零，主机仍以一定的转速运转，而船舶在原地不动；又如桨叶转到负螺距位置时，可使主机转向不变而即刻实现倒车。因此，调距桨问世仅80多年，却在今天的航运市场上得到了广泛应用。

为了减少液压系统频繁地带载工作，延长液压系统的使用寿命，现有技术采用了双向锁止阀，以防止泄漏，稳定螺距。如中国专利公告号：CN201472657U，公告日：2010年5月19日，发明名称：《一种调距桨变距油缸活塞的双向锁定装置及配油器》，其不仅在变距油缸活塞的无杆腔装有液控单向阀，而且在有杆腔也装有液控单向阀，实现双向锁定，保证了正车和倒车时，压力油都不会泄漏，可实现稳距。

但是，现有技术（参见图2）存在二点不足：其一，为使配油器润滑充分，液压系统应有一定压力，则背压阀压力应相应调整到有一定压力，而一旦液压系统有了压力，将会使双向锁止阀无法关闭，形同虚设，得不到双向稳距的目的；其二，为使双向稳距，液压系统应无压力，则背压阀应相应调整到零，而一旦液压系统无压力，将会使配油器润滑不充分，在稳距时，长时间没有液压油进入配油器，造成配油器得不到润滑冷却，其旋转密封处产生的热量不能通过液压油及时带走，导致长时间运行后配油器温升过高，超过容许报警温度，影响调距桨的正常运作。如此矛盾的二点不足，亟待解决。

发明内容

本发明的目的是克服现有调距桨用液压装置的不足：液压系统有背压，则会使双向锁止阀无法关闭，达不到双向稳距，而一旦液压系统无背压，将造成配油器旋转密封处产生的热量不能通过液压油及时带走，导致长时间运行后配油器温升过高，超过容许报警温度，影响调距桨的正常运作。提供一种结构简单，加工方便，既能保证双向锁止阀正常工作，达到双向稳距目的，又能保证配油器良好润滑，将配油轴旋转时产生的热量，能及时带走的调距桨用液压装置。它的零部件少，标准化程度高，反映迅速，无泄漏，可满足船舶生产、航行的需要。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种轴式配油器调距桨用液压装置，包括电磁换向阀、安全阀、背压阀、单向阀、双向锁止阀、配油器、变距油缸、开关阀、液压动力装置，所述变距油缸的有杆腔和无杆腔分别接双向锁止阀，所述配油器的出油口A和出油口B分别与单向阀、电磁换向阀接通，所述配油器的出油口A的同腔上增设出油口C，所述配油器的出油口B的同腔上增设出油口D，所述的出油口C、D分别与开关阀进油口接通, 开关阀的出油口，通至液压动力装置的油箱。

所述的开关阀是常通式二位四通电磁换向阀。

所述的出油口C或D通至液压动力装置的油箱的整个回油管路的通径，均大于进油管路的通径。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：1. 液压系统、配油器、电磁换向阀和开关阀之间通过管路连接形成回路，在稳距时（电磁换向阀处于中位），由于系统有背压的作用，无论何时液压油能及时进入配油器，使配油器得到良好的润滑，带走配油轴旋转所产生的热量，起到冷却润滑作用，配油器不会超过容许报警温度，保证调距桨的正常运作。2. 由于有开关阀的作用，使进入配油器的背压油直接回油箱，相当于将系统背压降为零，从而保证双向锁止阀正常工作，到达双向稳距的目的。3. 改进前，主机满负荷工作时，配油器温度就不断升高，直至报警，从而降低主机转速到额定转速的80-90%左右；改进后，主机满负荷长时间工作，配油器温度也在许可范围内。

附图说明

图1是本发明的构成示意图。

图2是现有技术的构成示意图。

图3是本发明一实施例示意图。 

图中：电磁换向阀1，安全阀2，背压阀3，单向阀4，双向锁止阀5，配油器6，变距油缸8，开关阀9，液压动力装置10。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本发明做进一步的描述，但并非对其保护范围的限制。