[发明专利]飞机用新型整体式结构拉杆

说明书

技术领域

本发明涉及飞机用新型整体式结构拉杆，属航空机械技术领域。

背景技术

拉杆是以传递轴向载荷为主的典型受力构件，多为空心结构，在飞机结构设计上有着广泛的应用，特别是在机械操纵系统及舱门控制系统方面的应用更为普遍。现有结构拉杆材料为铝合金，采用整体式结构，杆体为空心结构，杆体两端加工成单叉形或双叉形，制造工艺较为复杂。该结构在欧美发达国家较为常见，我国主要依靠进口，价格昂贵。本发明通过对上述整体式结构拉杆进行重新设计，采用更少的材料、成本更低的制造工艺，顺利实现该种类型整体式结构拉杆的国产化。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有整体式拉杆制造工艺复杂、制造成本较高、国外技术封锁的问题，本发明专利提供了一种制造工艺简单、制造成本相对较低的新型整体式结构拉杆。

本发明通过以下技术方案实现发明目的：

一种飞机用新型整体式结构拉杆，包括中空拉杆杆体、叉子、锥形过渡，本结构拉杆的中空拉杆杆体为中空管，中空拉杆杆体两端为单叉形或双叉形的叉子，叉形部分设置有安装孔，所述中空拉杆杆体与杆端之间采用锥形过渡。

本发明的拉杆毛坯采用中空高强度铝合金管。

本发明中所述中空拉杆杆体的壁厚在0.5-5mm之间。

本发明中所述叉子部位厚度比所述中空拉杆杆体的壁厚多0.5-5mm。

本发明中所述安装孔中心距离在100-2000mm之间。

本发明的制造方案，飞机用新型整体式结构拉杆管坯采用中空高强度铝合金2024管经旋锻技术制造，以增加杆体的整体机械性能。利用高强度铝合金2024良好的延展性，拉杆管端采用双端冷挤压成型工艺或精密模锻成型工艺加工，同时采用特殊固溶强化处理工艺提高拉杆整体承载能力，采用阳极氧化工艺及静电喷涂技术提高拉杆抗腐蚀能力及美化外观。

本发明的优点，本发明飞机用新型整体式结构拉杆结构简单，承载能力较大，容易实现系列化、批量化生产，整体制造成本较低。 

附图说明    

图1 本发明飞机用新型整体式结构拉杆（双叉型）结构示意图；

图2 本发明飞机用新型整体式结构拉杆（单叉型）结构示意图。

其中，1-中空拉杆杆体，2-叉子，3-锥形过渡

具体实施方式   

下面通过具体实施例对本发明作进一步详细说明：

一种飞机用新型整体式结构拉杆，包括中空拉杆杆体1、叉子2、锥形过渡3，本结构拉杆的中空拉杆杆体1为中空管，中空拉杆杆体1两端为单叉形或双叉形的叉子2，叉形部分设置有安装孔，中空拉杆杆体1与杆端之间采用锥形过渡3，本发明中的拉杆毛坯采用中空高强度铝合金管，本发明中空拉杆杆体1的壁厚在0.5-5mm之间，叉子2部位厚度比所述中空拉杆杆体1的壁厚多0.5-5mm，安装孔中心距离在100-2000mm之间。

本发明的拉杆毛坯采用中空高强度铝合金管经旋锻技术制造，拉杆管端采用双端挤压方式成型或精密模锻方式成型技术制造，本发明采用特殊固溶强化处理工艺提高拉杆整体承载能力，采用阳极氧化工艺及静电喷涂工艺提高拉杆抗腐蚀能力及美化外观。

请参阅图1，其是本发明飞机用新型整体式结构拉杆（双叉型）结构示意图。本示意图中，拉杆整体包括中空拉杆杆体1，叉子2，锥形过渡3三部分。空心拉杆毛坯管体采用高强度铝合金2024材料，通过旋锻法加工成薄壁空心型结构，以保持整个拉杆杆体的低重量和高强度。拉杆管端采用双端挤压成型方式一次成型，通过设计精密模具及合适的热处理工艺，避免了成型过程中管端失稳、开裂现象，并通过精密机加工过程及特殊固溶强化处理工艺，最终加工成图1结构。该结构经过阳极氧化处理工艺和静电喷涂技术提高拉杆抗腐蚀能力及美化外观。

请参阅图2，其是本发明飞机用新型整体式结构拉杆（单叉型）结构示意图。本示意图中，拉杆整体包括中空拉杆杆体1，叉子2，锥形过渡3三部分。空心拉杆毛坯管体采用高强度铝合金2024材料，通过旋锻法加工成薄壁空心型结构，以保持整个拉杆杆体的高强度。拉杆管端采用模锻成型方式一次成型，通过设计精密模具及合适的热处理工艺，避免了成型过程中杆端失稳、开裂现象，并通过精密机加工过程及特殊固溶强化处理工艺，最终加工成图2结构。该结构经过阳极氧化处理工艺和静电喷涂技术提高拉杆抗腐蚀能力及美化外观。本发明飞机用新型整体式结构拉杆结构简单，承载能力较大，制造成本相对较低，容易实现系列化、批量化生产。