[发明专利]阀装置

说明书

技术领域

本发明涉及适于对搭载在车辆中的自动变速器等油压设备进行油压控制的阀装置。

背景技术

以往，作为在搭载于车辆的自动变速器中用于切换变速控制用的工作油的流通路的阀装置，采用具备由电磁线圈(solenoid)构成的致动器的阀装置。该种阀装置例如为如下构造：如专利文献1所示，具备用于开闭油路的阀芯和用于通过柱塞驱动阀芯的电磁线圈，通过接通和断开电磁线圈的电磁力，从而驱动阀芯而切换油路的开闭。即，在该种阀装置中，当电源断开时，通过借助受到弹簧施力的柱塞将阀芯按压于落座面，从而封闭油路。另一方面，当电源接通时，通过电磁线圈的电磁力克服弹簧的作用力，从而柱塞退避。由此，利用工作油的油压使阀芯离开落座面来开通油路。

专利文献1：日本特开2003-74729号公报

然而，在如上所述的具备由电磁线圈构成的致动器的阀装置中，由于内置金属制的电磁线圈、磁铁等各种部件，因而存在结构复杂、部件数量也多、外形尺寸和重量大的问题。此外，还存在部件成本增加的问题。特别地，在车辆用的自动变速器中，一台自动变速器使用多个(通常为4～6个左右)上述结构的阀装置，因此如上所述的对重量和部件成本的影响变得更大。进而，在上述结构的阀装置中，由于存在电磁线圈的驱动音，因此还存在着开闭油路时的工作音变大的课题。

发明内容

本发明正是鉴于上述点而作出的，其目的在于提供一种阀装置，与现有的具备电磁线圈的阀装置相比，能够以极其简单的构造实现大幅的小型化、轻量化和低成本化。

用于解决上述课题的本发明为一种阀装置(1)，该阀装置(1)具备：供流体流通的流体通路(21)；阀芯(31)，所述阀芯(31)用于开闭该流体通路(21)；以及收缩型高分子凝胶致动器(10)，所述收缩型高分子凝胶致动器(10)为交替地层叠多个平板状的阴极板(11a)和多个网状的阳极板(13a)、并在各阴极板(11a)和各阳极板(13a)之间夹入高分子凝胶(15)而成的结构，该阀装置(1)构成为通过由控制施加于收缩型高分子凝胶致动器(10)的电压而产生的伸缩变形来驱动阀芯(31)，从而切换流体通路(21)的开闭，其特征在于，多个阴极板(11a)构成阴极部件(11)，该阴极部件(11)是用带状的配线部(11b)将相邻的阴极板(11a)彼此相互连结而一体形成的，并且，多个阳极板(13a)构成阳极部件(13)，该阳极部件(13)是用带状的配线部(13b)将相邻的阳极板(13a)彼此相互连结而一体形成的。另外，作为上述的高分子凝胶，可以采用向聚氯乙烯(PVC：Polyvinyl Chloride)添加增塑剂而成的PVC凝胶。

根据本发明，收缩型高分子凝胶致动器为交替地层叠多个平板状的阴极板和多个网状的阳极板、并在各阴极板和各阳极板之间夹入PVC凝胶而成的结构，在具备这样的收缩型高分子凝胶致动器的阀装置中，将收缩型高分子凝胶致动器所具备的多个阴极板和阳极板各自以配线部连接而一体地形成，因此，能够通过冲压加工一体形成包括由配线部连结的多个阴极板的阴极部件和包括由配线部连结的多个阳极板的阳极部件。因此，能够以简单的工序廉价地制造具备具有多个阴极板和阳极板的收缩型高分子凝胶致动器的阀装置。此外，在本发明涉及的阀装置中，作为用于驱动阀芯的致动器，具备上述结构的收缩型高分子凝胶致动器，因此，与以往的具备由电磁线圈构成的致动器的阀装置相比，能够以极其简单的构造实现阀装置的大幅的小型化、轻量化、低成本化。特别地，在搭载于车辆的自动变速器中，由于使用多个油压控制用的阀装置，因此采用本发明涉及的上述结构的阀装置作为所述阀装置的话，能够大大有助于自动变速器以及车辆的小型化、轻量化和成本降低。此外，在本发明涉及的阀装置中，由于通过收缩型高分子凝胶致动器的伸缩变形来驱动阀芯，因此不会产生与流体通路的开闭相伴随的工作音或者该工作音极小，因此能够确保工作时的静肃性。

此外，也可以是，在上述阀装置中，配线部(11b、13b)以挠曲状态连接相邻的阴极板(11a)彼此、以及相邻的阳极板(13a)彼此。根据该结构，由于配线部形成为挠曲状态，因此由配线部连接的多个阴极板和多个阳极板形成为折皱状，从而能够使阴极板和阳极板追随于PVC凝胶的变形。因此，由于能够顺畅地进行收缩型高分子凝胶致动器的伸缩变形，因此形成为工作性和耐久性优良的阀装置。此外，由于配线部形成为挠曲状态，因此不用担心PVC凝胶变形时配线部被过度拉伸。因此，能够防止因收缩型高分子凝胶致动器的伸缩变形而导致配线部发生断线等不良情况。