[发明专利]铁路漏斗车底门开闭气控系统

权利要求书

1.一种铁路漏斗车底门开闭气控系统，包括左右底门、左右底门开闭机构及其气控系统，气控系统包括左右气缸及气缸气控系统，左右气缸及气缸气控系统相同，左右气缸对称布置，气缸气控系统包括各控制阀及其与气源连接的气路，其特征在于：左右气缸采用组合气缸(9)，组合气缸(9)包括两个相对安装在同一个轴线上的内卸气缸(9a)和外卸气缸(9b)，控制内卸气缸(9a)供气、排气的第一二位三通气控阀(10a)和第二二位三通气控阀(10b)与内卸气缸(9a)连接，控制外卸气缸(9b)供气、排气的第三二位三通气控阀(10c)和第四二位三通气控阀(10d)与外卸气缸(9b)连接；对组合气缸(9)调速的第一排气节流阀(11a)、第二排气节流阀(11b)、第三排气节流阀(11c)和第四排气节流阀(11d)分别与第一二位三通气控阀(10a)、第二二位三通气控阀(10b)、第三二位三通气控阀(10c)、第四二位三通气控阀(10d)连接；第一排气节流阀(11a)和第二排气节流阀(11b)的控制端与内卸控制三位五通气控阀(15)的两个输出口连接；第三排气节流阀(11c)和第四排气节流阀(11d)的控制端与外卸控制三位五通气控阀(12)的两个不同状态的输出口连接；内卸选择阀(16)的输出通过第一互锁二位三通阀(18)与内卸控制三位五通气控阀(15)的控制口连接；外卸选择阀(14)的输出通过第二互锁二位三通阀(13)与外卸控制三位五通气控阀(12)的控制口连接。

2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：与气源连接的气路设两路，第一进气支路(22a)和第二进气支路(22b)，第一进气支路(22a)是与列车主风管相连的管路，第一进气支路(22a)上设置第一截断球阀(1)、给风调整阀(2)、第一单向阀(3)；第二进气支路(22b)是与制动管相接的管路，第二进气支路(22b)上设置第二截断球阀(21)、第二单向阀(20)。

3.根据权利要求1或2所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：在气控系统上的供气总阀(5)与内卸选择阀(16)和外卸选择阀(14)之间的管路上设气源两联件(6)用于过滤气体并调节气体压力。

4.根据权利要求1或2所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：在气控系统供气总阀(5)与内卸控制三位五通气控阀(15)和外卸控制三位五通气控阀(12)之间的管路上设气源三联件(7)为过滤器、调节器、油雾器合成体。

5.根据权利要求1或2所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：底门开闭机构包括与气动系统连接的传动轴(32)，传动轴(32)通过曲拐连杆(33)与底门(31)连接，传动轴(32)通过带座的传动轴轴承(32a)固定在车辆底架上平面上，底门(31)通过带座底门轴承(31a)固定在底架下方，传动轴(32)的一端通过离合器(35)与减速器(36)连接，减速器(36)与手动手轮(39)连接。

6.根据权利要求5所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：在气控系统设控制主气路连通或关闭的机控阀(8)，机控阀(8)安装于离合器(35)的侧面，其触头与离合器(35)外圈贴合，机控阀(8)与连接在主气路中的二位三通阀(17)控制端连接。

7.根据权利要求5或6所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：带座的传动轴轴承(32a)采用球心轴承。

8.根据权利要求5或6所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：在传动轴(32)处安装传动轴转动角度指示器(34)。

9.根据权利要求5或6所述的铁路漏斗车底门开闭气控系统，其特征在于：左右底门为1～3组，传动轴(32)由多段连接，多段传动轴采用联轴节(32b)绞接连接。