[发明专利]列车乘坐舒适度的综合评价方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种列车乘坐舒适度的综合评价方法。

背景技术

目前国际上通用的对舒适度的表达，是从振动的角度来评价，曾经用过的或者目前还在使用的方法有：Reiher-Meister(1931)、Jacklin and Linddel(1933)、Meister(1935)、Helberg and Sperling(1941)、Janeway(1948)，其后由国际标准化组织制定了ISO2631(1974)《关于人体振动暴露的评价指标》(Guide for evalustion of human exposure to whole-body vibration)，随后对该标准作了几版修订。

有关铁道车辆舒适评价的最新国际、国外标准，有欧洲的暂行标准ENV12299(1999)《Railway applications-Ride comfort forpassenger-Measurement and evation》和国际标准ISO2631-1：1997(E)《机械振动和冲击人体暴露于全身振动的评价》(Mechanical vibration and shockEvaluation of human exposure to whole-body vibration：Generalrequirements)，涉及到振动测试的日本标准JIS E 4023(1990)等。

但是随着列车速度越来越快，特别是当速度超过250km/h时，原本忽略的列车的空气动力学噪声等诸多因素，都变得不可忽略了，随着高速列车的快速发展，我们所提到的舒适度就不仅代表振动舒适度了，而是人所感受到的各种因素的总体效果。比如噪声评价方面，有A计权声压级、等响度曲线、5点4级评价尺等，噪声常用的标准有GB/T12816-2006《铁道客车内部噪声限值及测量方法》，GB/T3450-2006《铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法》，ISO3381-2005《Railway application-Acoustics-Measurement of noise insiderailbound vehicles》，以及德国标准DIN45638《铁路车辆内噪声测量》。

压力方面，由于会车、隧道等因素所引起的列车车内压力波的变化，直接影响到乘客的听觉，当气压变化大时，会导致耳鸣，甚至头痛的状态，日本、德国、英国等都制定了压力的标准，我国的压力波研究，是以实际测试为手段的，铁道部在铁建设[2007]88号文件中，对压力波的变化率也进行了规定。

温度和湿度是产生热感觉的两个因素，常用的评价方法有七级热感标度、热舒适度方程，常用的标准为ISO7730《Ergonomics of thermal environment-Analutical determination and interpretation of thermal comfort usingcalculation of PMV and PPD indices and local thermal comfort criteria.》和GB/T18049-2000《中等热环境PMV和PPD指数的测定及热舒适条件的规定》。

照度方面，从医学角度的研究比较多，常用人眼的视觉疲劳度来进行判定，国内曾用易读度进行照度的评价，常用的标准有TB/T2142-1990《铁路旅客列车车内照明照度测量方法》，GB/T18204.21-2000《公共场所照度测定方法》和TB/T2917-1998《铁路客车电气照明技术条件》。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种列车乘坐舒适度的综合评价方法，对列车乘坐舒适度进行综合评价，克服舒适度影响因素单独评级不全面的缺陷。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种列车乘坐舒适度的综合评价方法，具有如下步骤：

a)首先检测列车的影响舒适度的六个因素的数据，包括振动、噪音、空气压力、温度、湿度和照度；

b)对检测到的影响舒适度的六个因素的数据进行分别计算，得到各个分项指标的舒适度等级，每个舒适度等级的赋予一定的分值，舒适度越高，分值越高，得到每个影响因素的评分P_振、P_噪、P_压、P_温、P_湿、P_照；