[发明专利]一种柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于地下装载、运输车辆上的柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置。

背景技术

地下装载、运输车辆是矿山较为普遍且重要的地下无轨设备，其驻车方式对车辆的行驶安全极其重要。传统车辆的驻车制动主要由电机或柴油机提供动力源，通过液压系统使车辆制动来实现的。一般情况下，行车制动(脚刹)驻车后，操作驻车制动(手刹)，再通过电气系统(钥匙开关)接通或关闭熄火电磁阀来实现柴油机的熄火，实现车辆的安全驻车。然而，上述装置不单单操作繁复，其带来的缺陷也显而易见：首先，车辆熄火后有时会发生驾驶员忘记拉手刹的情况，当车辆停在坡道时，则就可能发生溜坡，导致意外事故的发生；其次，当遇到如发动机自动熄灭等突发状况时，一旦驾驶员发生慌乱，上述繁复的操作步骤则更是难以完整完成，从而造成本该避免的安全事故的发生；最后，当车辆因停车而处于制动状态时，驾驶员因忘记操作驻车制动而直接启动车辆，导致制动装置与车辆轮毂的剧烈摩擦而损坏制动装置，严重时还会损坏传动部件，不但造成不必要的经济损失，同时还会影响到其正常的生产工作。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单的柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置，可实现柴油机熄火与驻车制动的联锁式控制，操作极为方便快捷。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种柴油机熄火与驻车制动联锁控制装置，包括由电源以及电源开关串联而成的电源组件，所述联锁控制装还包括分别与电源组件构成闭合回路的起动马达以及发电机，所述起动马达和发电机间并联设置，所述联锁控制装置还包括分别与电源组件间构成闭合回路并与起动马达以及发动机间并联设置的的第一、第二、第三分支电路；所述第一分支电路由电源组件正极依次串联第一常开开关以及马达继电器并连接至电源组件负极处，所述马达继电器得电时，起动马达启动；所述第二分支电路由电源组件正极依次串联第一常闭开关、第二常闭开关、第二常开开关以及驻车制动电磁阀并连接至电源组件负极处，驻车制动电磁阀失电时，车辆实现制动；所述第二分支电路还包括旁支电路，所述旁支电路由由电源组件正极分别串联第三常开开关、断油电磁阀并止于电源组件负极处，所述断油电磁阀得电，发电机停止工作；所述第一常开开关与第一常闭开关间联动并构成驻车制动复位开关，所述第二常闭开关与第三常开开关间联动并构成紧急停车复位开关；所述第三分支电路桥接电源组件正极与断油电磁阀正极端且与第三常开开关间并联设置；所述分支电路还包括连接电源组件负极与发电机D+指示端的继电器，所述继电器得电时，第二常开开关闭合。

本发明的主要优点在于：采用上述机构以后，将柴油机熄火装置与驻车制动装置通过电路进行联锁，操作方便快捷，其安全性能得到显著提高；主要体现为柴油机熄火后(包括正常熄火和非正常熄火)，驻车制动电磁阀失电，可立即实现车辆的制动；在车辆静止状态下，只有按下驻车制动复位开关，方可起动柴油机；在紧急情况下，按下紧急停车复位开关，可实现柴油机熄火与车辆制动立即同步动作，实现紧急双重保护。

附图说明

图1为本发明的电路初始状态示意图；

图2为本发明的起动电机启动状态电路示意图；

图3为本发明的车辆正常行驶状态电路示意图；

图4为本发明的车辆正常熄火状态电缆示意图。

具体实施方式