[发明专利]触发信号控制发动机减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的发动机压缩减压装置，具体讲的是一种触发信号控制发动机减压装置。

背景技术

汽油内燃机普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但存在明显不足之处：车辆在不同的道路状态下需要不断的变换油门的开启角度，以改变发动机的转速，当在高转速向低转速过渡时，节气门松减至最低位置，但是发动机的转速大于节气门的开度，喉管部位产生的强大负压使化油器怠速喷嘴和主喷嘴的喷油量高于正常值的几倍，导致发动机不必要的燃油消耗，同时，特别是踏板摩托车因发动机的压缩阻力，致使滑行距离短，升温高、易磨损等弊端。

发明内容

本发明的目的在于提供一种触发信号控制发动机减压装置，具有当发动机减速时减少发动机的压缩压力，以达到增加滑行距离和节油燃油的作用，可用作化油器式发动机的触发信号控制发动机减压装置。

本发明是以如下技术方案实现的：本触发信号控制发动机减压装置构造由控制芯片、继电器、油门位置开关、电机组成。其特征是，控制芯片的一号脚和二号脚、电机的正极线与电源开关的输出端并联，电源开关的输入端与蓄电池的正极连接，控制芯片的十三号脚、十四号脚与触发器的一端连接，触发器的另一端与控制芯片的十五号脚、十六号脚并联，控制芯片的六、七号脚分别与继电器的两个线圈端连接，控制芯片的八、九、十号脚分别与油门位置开关的三个端连接，复位弹簧一端顶住进气门，另一端顶住电机，电机的负极与继电器的常开端连接，继电器的公共端与控制芯片的三、四号脚并联并引出一根公共负极线。当发动机工作时，触发器的信号与油门位置开关的信号平衡输入控制芯片或油门位置开关处在断开状态下，即正常加速状态下，控制芯片判断发动机正常工作没有发出任何指令，电机停止工作；在发动机减速的情况下，即当触发器的信号高于1200转每分钟而油门位置开关又处于导通的状态下，控制芯片向继电器发出信号，继电器吸合，电机推动进气门下行，发动机的压缩气体全部从进气门导出，发动机失去压缩压力停止工作，从而增加车辆的滑行距离和停止吸取燃油的作用。

本发明的有益效果是，本触发信号控制发动机减压装置可在发动机减速时，完全停止对怠速喷嘴和主喷嘴的吸油作用，同时还可延长车辆的滑行距离，可使化油器式发动机节油10%以上，效果显著。

附图说明

图1是本发明触发信号控制发动机减压装置的构造图。

图中1.控制芯片，2.继电器，3.油门位置开关，4.电机，5.复位弹簧，6.进气门，7.进气喉管，8.燃烧室，9.触发器，10.蓄电池，11.电源开关。

具体实施方式

图1是本发明触发信号控制发动机减压装置的构造图，其结构是由控制芯片1、继电器2、油门位置开关3、电机4组成。在图1中，控制芯片1的一号脚和二号脚、电机4的正极线与电源开关11的输出端并联，电源开关11的输入端与蓄电池10的正极连接，控制芯片1的十三号脚、十四号脚与触发器9的一端连接，触发器9的另一端与控制芯片1的十五号脚、十六号脚并联，控制芯片1的六、七号脚分别与继电器2的两个线圈端连接，控制芯片1的八、九、十号脚分别与油门位置开关3的三个端连接，复位弹簧5一端顶住进气门6，另一端顶住电机4，电机4的负极与继电器2的常开端连接，继电器2的公共端与控制芯片1的三、四号脚并联并引出一根公共负极线。

除控制芯片1、继电器2、油门位置开关3、电机4其余均为原车标配部件。