[发明专利]车辆用放电灯

说明书

技术领域

本发明涉及一种作为前照灯等车辆用灯具的光源来使用的车辆用放电灯。

背景技术

通常，例如“专利文献1”记载有车辆用放电灯，其构成包括：具有发光管部的弧光管、筒状地包围该弧光管的玻璃罩、通过金属带固定支承该玻璃罩的后端部的绝缘插头。

该车辆用放电灯的弧光管构成为，在位于其发光管部的前后方向两侧的收缩密封部相对配置一对电极，该一对电极的前端部向发光管部的放电空间突出。

另外，在现有的车辆用放电灯中，为了提高发光效率，在弧光管的发光管部的放电空间中封入了水银，但是，近年来，由于减少使用环境有害物质的水银的社会呼声越来越高，所以，上述“专利文献1”提出了在放电空间不封入水银而封入金属卤化物及稀有气体的所谓的无水银的车辆用放电灯。

专利文献1：(日本)特开2005-183165号公报

专利文献2：(日本)特开2002-304968号公报

专利文献3：(日本)特开平6-60851号公报

在上述无水银车辆用放电灯中，为了确保与封入水银的车辆用放电灯相同的光通量性能，必须在高压下封入稀有气体。

但是，因为稀有气体的高压封入提高了发光管部内的气体分布密度，所以，为了在两电极之间产生初始放电，必须提高施加电压(即，启动电压)。

相对于此，公知如下降低启动电压的方法，例如“专利文献2”通过在弧光管与玻璃罩之间的筒状空间封入稀有气体等气体，或者，例如“专利文献3”通过在弧光管的发光管部的外周面形成透明导电膜而容易地产生介质阻挡放电。

将封入上述筒状空间的气体封入压力设定在0.1atm左右时，最有效地产生该介质阻挡放电。但是，在将气体封入压力的设定为如此低的情况下，如果弧光管未与玻璃罩充分地熔接，则导致产生缓慢的泄漏，从而很难使介质阻挡放电产生。另外，由于机械冲击而在熔接部产生裂痕，致使上述筒状空间的气密性下降，这也使得很难使介质阻挡放电产生。如果很难产生介质阻挡放电，则可能使放电开始延迟或者放电无法开始。

另一方面，如果在弧光管的发光管部的外周面形成有透明导电膜，则产生如下问题。

即，为了产生介质阻挡放电，必须使透明导电膜形成一定程度以上的膜厚。但是，在这样的情况下透明导电膜容易剥离，很难确保密接性，所以在耐久性方面存在问题。

发明内容

本发明是鉴于上述技术问题而做出的，目的在于，提供一种即使在无水银的结构的情况下也能够降低启动电压的车辆用放电灯。

本发明利用以包围的方式保持玻璃罩的后端部的金属带产生介质阻挡放电，从而谋求达到上述目的。

即，本发明的车辆用放电灯具有：

弧光管，其在位于发光管部的前后方向两侧的收缩密封部相对配置有一对电极，该一对电极的前端部向所述发光管部的放电空间突出；玻璃罩，其以筒状地包围该弧光管的方式向前后方向延伸并且在前后方向两端部与所述弧光管熔接；金属带，其以包围的方式保持该玻璃罩的后端部；绝缘插座，其通过该金属带固定支承所述玻璃罩；所述车辆用放电灯的特征在于，

所述玻璃罩的外表面中从所述放电空间的中心位置到所述金属带的前端边缘的区域的表面积S1和所述金属带中与所述玻璃罩接触的接触面的表面积S2的比S1/S2被设定为

S1/S2＝1～3。

对所述“表面积S1”及“表面积S2”而言，不特别限定各自的大小。

如上所述，虽然本发明的车辆用放电灯构成为无水银的放电灯，但是，因为该玻璃罩的外表面中从放电空间的中心位置到以包围的方式保持该玻璃罩后端部的金属带前端边缘的区域的表面积S1和金属带中与玻璃罩接触的接触面的表面积S2的比S1/S2被设定为S1/S2＝1～3，所以能够得到如下作用效果。

即，通过将S1/S2设定为3以下的值，能够将金属带配置在靠近放电空间的位置，所以能够容易地产生介质阻挡放电。而且，因为该金属带以包围的方式保持玻璃罩的后端部，所以能够在弧光管与玻璃罩之间的筒状空间的整个圆周区域容易地产生介质阻挡放电。

另一方面，通过将S1/S2设定为1以上的值，当把本发明的车辆用放电灯装入车辆用照明灯具时，能够将从该放电发光部朝向反射器的光被金属带遮挡的可能性消除，或者将该可能性抑制到最小限度。

由此，本发明的车辆用放电灯即使构成为无水银的放电灯，也能够降低启动电压。

而且，本发明由于利用金属带产生介质阻挡放电，因此能够消除在弧光管上形成有导电膜时发生导电膜剥离的可能性。由此，能够提高车辆用放电灯的耐久性。