[发明专利]一种伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道施工机械，尤其涉及一种伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车。

背景技术

在比较长的公路隧道施工中，通常会衬砌多个紧急避车带，公知的公路隧道紧急避车带主要用于避免隧道内出现意外事故而阻碍整个交通运输，避免人员伤亡。由于隧道的紧急避车带断面比主洞隧道的断面要宽出几米，所以常规的紧急避车带衬砌台车不能直接通过主洞到达下一个紧急避车带隧道。一般的施工工艺是将浇筑完成后的紧急避车带台车拆卸一部分使台车便于通过主洞到达下一个紧急避车带，剩下的一部分零部件则需通过其他设备运输至目的地后与主体台车重新拼装使用。采用这种方法衬砌紧急避车带，需要在隧道内进行拆卸、运输、拼装作业，因隧道内场地狭小，空间有限，且衬砌台车周而复始的拆卸，这种方法不仅直接导致衬砌精度难以保证，而且现场拼装劳动强度大，施工效率低，工期长。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车，该台车工作时通过伸缩连接机构伸展可以自动、快速地拼装成紧急避车带的衬砌模架，不工作时通过伸缩连接机构收缩而不影响台车在隧道内的走行，从而有效地提高紧急避车带衬砌速度，保障衬砌质量，减轻劳动强度。

为解决上述技术问题，本发明的一种伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车是这样加以解决的：包括门架总成，由顶模架及侧模架组成的模架总成，位于门架总成与顶模架之间的托架总成以及走行机构，门架总成包括分离开来的左门架总成和右门架总成，其中左门架总成上部依次连接有左托架总成和左模架总成，右门架总成上部依次连接有右托架总成和右模架总成，在左、右托架总成之间连接有可拆卸中间托架总成；左门架总成的上横梁与右门架总成的上横梁之间设有伸缩连接机构。

进一步地，伸缩连接机构包括左门架总成的上横梁内腔设置的导套和右门架总成的上横梁上设置的导柱，该导套和导柱滑动配合。

进一步地，伸缩连接机构还包括驱动装置，该驱动装置位于左、右上横梁之间且两端分别与左、右门架的上横梁上对应设置的耳座铰接。

进一步地，驱动装置包括伸缩节和加长节。

进一步地，伸缩节包括动力伸缩油缸或电动推杆。

进一步地，加长节连接在伸缩节的一端，该加长节沿轴向方向设有若干间距排列的插销孔。

进一步地，左门架总成的横梁与固结在左托架总成上的纵梁之间以及右门架总成的横梁与固结在右托架总成上的纵梁之间通过滚子滚动连接。

进一步地，还包括，左门架总成的横梁与固结在左托架总成上的纵梁之间连接有微调油缸/丝杆千斤顶，右门架总成的横梁与固结在右托架总成上的纵梁之间连接有丝杆千斤顶/微调油缸。

进一步地，走行机构包括主动走行装置和被动走行装置、主动走行装置和被动走行装置均安装有带走行轮的走行轮架，其中左门架总成或右门架总成一侧的走行轮架可旋转90度。

进一步地，左、右门架总成沿整个台车的纵向至少等距分布二组以上，其中每一组均包括相应的可拆卸中间托架总成以及伸缩连接机构。

采用本发明的伸缩式紧急避车带隧道衬砌台车，由于门架总成包括分离开来的左门架总成和右门架总成，其中左门架总成上部依次连接有左托架总成和左模架总成，右门架总成上部依次连接有右托架总成和右模架总成，在左、右托架总成之间连接有可拆卸中间托架总成；左门架总成的上横梁与右门架总成的上横梁之间设有伸缩连接机构，通过伸缩连接机构的作用可带动一边的门架总成、托架总成和模架总成水平伸缩运动，达到紧急避车带需要的断面位置后再连接可拆卸中间托架总成以及台车相应的各支撑连接件，即可快速地形成紧急避车带的衬砌模架，从而有效地提高紧急避车带衬砌速度，保障衬砌质量，减轻劳动强度。

由于伸缩连接机构包括左门架总成的上横梁内腔设置的导套和右门架总成的上横梁上设置的导柱，该导套和导柱滑动配合，可以实现伸缩过程中的门架导向和稳定作用。

由于伸缩连接机构还包括驱动装置，该驱动装置包括伸缩节和加长节，伸缩节包括动力伸缩油缸或电动推杆，加长节连接在伸缩节的一端，该加长节沿轴向方向设有若干间距排列的插销孔。这种设置一方面可以实现伸缩连接机构工作时的自动伸缩，减轻劳动强度，提高效率，另一方面通过插销插接不同的插销孔，加大动力伸缩油缸或电动推杆的伸缩行程，无需特殊的加长油缸或电动推杆，就能满足工作需要。