[发明专利]通过公用流体填充口填充多个车辆流体回路的系统和方法

说明书

技术领域

本发明大致涉及机动车中的流体系统。

背景技术

在车辆譬如机动车操作期间，热量通常由各个部件产生。在很多情况下，热量必须被移除以确保部件的有效工作和/或耐用性和寿命。由于它们独特的热性能，流体通常被用于在热能量产生的地方吸收热能量，并且将其传送到更适当的位置，在那儿它可以被有效地传送到环境。该工作流体一旦在排出存储的热能之后可通常在冷却系统中循环。如此，冷却回路，譬如闭环回路，可以被构造以在发热部件和排热部件之间循环工作流体。这样的回路在发动机缸体冷却和/或制冷应用中是常用的。在现代机动车中，譬如混合动力电动汽车中，可以包括多个流体回路，其中每一个回路可以负责加热和/或冷却部件组中的特定部件。

发明内容

一种车辆，具有多个独立的流体回路，这些流体回路被配置为通过公用填充口填充，该车辆可以包括：布置在车辆中的第一流体回路，该第一流体回路具有第一填充口；布置在车辆中的第二流体回路；以及导管，限定在第一流体回路和第二流体回路之间的流体通道，该导管包括阀。该阀被配置为在阀打开时第一和第二流体回路经由该通道流体联接，而当阀关闭时第一和第二流体回路被流体分隔开。

该第一和第二流体回路还可被配置为使得在阀打开时经由第一填充口提供的流体进入第一和第二流体回路两者。第一和第二流体回路中的每一个可以包括相应的流体存储器，热交换器，和热部件，且第一或第二流体回路中的至少一个被配置为冷却内燃机的发动机缸体或可再充能能量存储系统。此外，在实施例中，第二流体回路可以被凹坑第二流体填充口。第一和第二流体回路可以通过经由第一和第二填充口中的一个提供流体来填充两者。

阀可以包括活塞，其配置为被用户按下；且一旦被按下，活塞可以通过物理地阻塞通过流体通道的流体流动而被关闭。阀还可以包括保持卡子，其阻止活塞移动离开按下状态。

一种用于通过公用流体填充口填充多个独立的机动车流体回路的方法，该方法可包括：在机动车中提供第一流体回路，该第一流体回路可具有第一流体填充口；在机动车中提供第二流体回路，其与第一流体回路流体连通；以及提供与第一和第二流体回路流体连通的阀。阀可以被配置为在打开时流体联接第一和第二流体回路，并且可以在关闭时流体分隔第一和第二流体回路。该方法还可以包括利用经由第一流体填充口的流体填充第一和第二流体回路；以及关闭阀，以选择性地将第一流体回路从第二流体回路分隔开。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点，以及其它特征和优点。

附图说明

图1是布置在机动车中并经由导管联接的多个流体回路的示意图；

图2是用于流体连接第一和第二流体回路的阀的侧视图；

图3是图2中所示的阀的示意性横截面视图，示出处于打开配置；

图4是图2中所示的阀的示意性横截面视图，示出处于关闭配置；

图5是用于通过公用流体填充口填充多个独立的机动车流体回路的示例性方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中相似的参考标号在各附图中被用于标识相同或相似的部件，图1示意性地示出了车辆12，其具有配置为通过公用填充口填充的多个独立的流体回路。如所示，车辆12(例如机动车)可以包括第一流体回路14、第二流体回路16和可以限定在第一流体回路14和第二流体回路16之间的流体通道的导管18。流体回路14，16可以被布置，例如，在车辆12的发动机舱中或车辆12车身框架的一部分的下方。

通常，每一个流体回路14，16可以限定闭环流体路径，并可以由从外部环境密封的多个管状构件或腔室构造而成。每一个流体回路14，16可以被配置为使用包含在回路中的流体的热吸收性能来将热量从一个物理位置移动到另一个。如此，流体回路可以被配置为从发热部件传送热能到环境、从发热部件传送热能到其它吸热部件、或从环境传送热能到吸热部件。

如图1所示，每一个流体回路14，16可以包括相应的流体存储器20、热交换器22、泵24和热部件26，其可以全部通过管道29或管子以串联配置连接。在工作中，每一个回路14，16可以容纳流体30，流体30可以被泵24推动和/或吸引通过回路。如现有技术中已知的，流体30可以运作以例如从热部件26抽取热量并将热量经由热交换器22排出。在一个实施例中，热交换器22可以包括散热器。流体存储器20可以提供供流体30热膨胀/收缩而不会在回路中的管道29或其它部件上产生过度的压力的装置。