[发明专利]一种汽车空调系统

权利要求书

1.一种汽车空调系统，包括：制冷模式、制热模式、除冰模式；

所述汽车空调系统包括压缩机、位于压缩机进气口前的汽液分离器、分别设置的向车厢内提供热量的加热器和向车厢内提供冷量的冷却器、车厢外热交换器、及节流元件；

所述车厢外热交换器为微通道换热器，车厢外热交换器包括顶部集流管、底部集流管，及顶部集流管与底部集流管之间的扁管；所述汽车空调系统还设置有一个旁通所述车厢外热交换器的冷媒的旁通流路；

冷媒从所述压缩机出来后先通向所述加热器，从所述加热器出来后的冷媒分成两个流路：其中第一路通向所述车厢外热交换器或其旁通流路，另外第二路通向所述节流元件，这两路中选择性导通其中一路；第一路冷媒在通向所述车厢外热交换器或其旁通流路时，又分为三个流路，其中第一支路通向所述顶部集流管，第二支路通向所述底部集流管，第三支路通向所述旁通流路；在除冰模式时，从所述压缩机、加热器过来的高温高压的冷媒中至少有一部份通过第二支路，并从所述底部集流管的一端流入所述车厢外热交换器。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统的第二支路上设置有第四电磁阀以控制所述第二支路导通与否，并通过所述电磁阀的口径或所述第二支路的管路内径控制该第二支路导通时的流量；

或者，所述汽车空调系统的第二支路上设置有电磁控制阀以控制所述第二支路导通与否、及导通时的流量；

或者，所述汽车空调系统的第一支路与第二支路分开的管路是通过电磁三通阀或三通控制阀来控制所述第二支路的导通。

3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，在除冰模式时，冷媒进入所述车厢外热交换器除冰或化霜时，冷媒经过所述车厢外热交换器后，从所述底部集流管的另一端口流出，并通向所述节流元件，控制从第二支路直接进入底部集流管的冷媒比例为流入所述车厢外热交换器的冷媒总量的15%-35%。

4.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，在除冰模式时，冷媒进入所述车厢外热交换器除冰或化霜时，冷媒经过所述车厢外热交换器后，分别从所述底部集流管的另一端口、及顶部集流管的另一端口流出，通过所述底部集流管、及顶部集流管的另一端口流出的冷媒的比例通过电磁控制阀、或三通控制阀控制，然后汇合后再通向所述节流元件。

5.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，在除冰模式时，冷媒进入所述车厢外热交换器除冰或化霜时，冷媒是经过底部集流管的一端流入的，并从顶部集流管的另一端流出，然后再通向所述节流元件。

6.根据权利要求1-5其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统设置有电磁三通阀或两个电磁阀以控制从所述加热器出来后的冷媒的流路，在制热模式时，电磁三通阀或两个电磁阀控制通向所述节流元件的第二路导通，在其他模式时电磁三通阀或两个电磁阀控制通向所述车厢外热交换或其旁通流路的第一路导通。

7.根据权利要求6所述的汽车空调系统，其特征在于，冷媒从所述加热器出来后，在到所述车厢外热交换或其旁通流路之前的第一路流路中，还设置有一个流路接口连接到所述汽液分离器，在第一路流路到所述汽液分离器之间的管路中设置有第二电磁阀控制该管路的通断，在制热模式时，该第二电磁阀打开。

8.根据权利要求7所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统设置有第一电磁阀以控制所述第三支路的旁通流路导通与否，在除雾模式时，所述第一电磁阀可以选择性打开以导通所述旁通流路，在其他模式时，所述第一电磁阀关闭。

9.根据上面任一权利要求所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括除雾模式，系统包括用于向车厢内送风的风机，在所述系统处于除雾模式时，所述风机送向车厢内的风是先通过所述冷却器进行除湿，再通过加热器的；所述加热器可以根据车厢内的工况选择性地给经除湿后的风进行加温或不加温，以保证车厢内的舒适度。

10.根据权利要求9所述的汽车空调系统，其特征在于，在所述加热器的进风口设置有第一风门，第一风门可以无级调节，通过所述第一风门的调节从而实现通过加热器的风量的比例的控制调节；

和或所述汽车空调系统在所述车厢内还设置有PTC加热器，在制热模式时通过选择性地动作所述PTC加热器以控制车厢内的温度，且向所述车厢内的风是先通过加热器、再通过所述PTC加热器然后再向车厢内送风的。

11.根据权利要求9所述的汽车空调系统，其特征在于，所述节流元件为可双向流通进行节流的电子膨胀阀，所述第二路冷媒通向所述电子膨胀阀与所述冷却器之间的管路中，在所述冷却器之前设置有第三电磁阀，第三电磁阀在所述第二路冷媒流通时关闭，以使第二路冷媒流向所述电子膨胀阀。