[发明专利]一种内燃机环保节油器

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机节油装置，特别是一种可提高内燃机混合气空燃比的内燃机环保节油器。

背景技术

内燃机工作原理为空气经空气滤清器进入内燃机气缸内，与燃料混合成为可燃混合气，活塞运行到一定的位置时(上止点)，火花塞产生电火花，点燃混合气，混合气燃烧，体积剧烈膨胀，汽缸内气体的温度和压力骤增(这时进、排气门都是关闭的)，在高温高压气体推动下，活塞向下止点运动，并通过连杆使曲轴旋转而做功，从而向外提供动力。汽缸中的混合气燃烧后成为废气，为了使内燃机能够继续不断的工作，再把废气排出汽缸，等待下一轮可燃混合气进入气缸。

由于内燃机的结构和工作原理，混合气在燃烧过程中常出现缸壁激冷效应、燃烧室缝隙效应、扫气和短路损失等情况，导致部分燃料未经燃烧或只半燃烧就被排出，尤其是在车辆正常使用一段时间之后，由于机械磨损、制备老化(如：氧传感器钝化，火花塞积碳等)等因素的影响下，燃烧效率会不断地降低，一般新车燃料燃烧率在93％左右，特别是由于气门、燃烧室积碳常造成气门关闭不严，漏气的问题，空气不足，使燃料燃烧率更低，车辆越旧燃烧率会越低，有的内燃机燃烧率只有75％左右。

内燃机各活塞工作不是同步的，当内燃机熄灭时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃料不断蒸发氧化，会在进气管中尤其在节气门后方产生较软的积碳，积碳日积月累越来越多，会使进气管管壁变粗糙，减小进气管体积，空气通过时会在管壁粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果，导致进气量不足。

车辆通过空气流量计所测得的空气流量计算喷油量，与吸入的空气形成最佳混合气，空气流量计安装在进气滤清后，节气门前边，实际进入内燃机的空气量小于流量计所测得空气量，因此内燃机内混合气的空燃比小于最佳值，燃料多空气少，进一步导致燃料燃烧不充分，直接表现为内燃机动力不足，工作噪声大，内燃机内部积碳增多，油耗越来越高，形成恶性循环。检测车辆排出的尾气会发现一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)等有害气体排放量不断增多，严重污染大气。

另一方面，由于积碳堆积阻塞怠速进气管，使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，会造成怠速低、怠速发抖，出现内燃机熄灭、尾气超标、怠速费油等问题，各种附属装置的提速失灵、车辆要提速时提不起来。

一般一氧化碳(CO)的排放浓度基本上取决于混合气的空燃比，空燃比每改变1个单位，废气中一氧化碳(CO)浓度改变3％，因此提高混合气中空气的浓度提高空燃比，对一氧化碳(CO)排放量的影响十分重要，而且能够使燃料燃烧更充分，内燃机动力更足，能够良好地运行，降低噪声，减少内燃机内积碳堆积，同时减少有害物质排放。

发明内容

本发明旨在提供一种可提高内燃机混合气空燃比，可提高动力，环保节油的内燃机环保节油器。

本发明所述的内燃机环保节油器，由进气管、输气管，和安装在进气管和输气管之间的电磁阀共同构成空气补充管，电磁阀连接有电磁阀控制开关。

本发明所述内燃机环保节油器，由进气管、输气管和电磁阀构成空气补充管，空气补充管一端连接车辆的空气格，另一端直接与内燃机进气管连接，利用电磁阀控制开关控制电磁阀完成空气补充管的导通和关闭，当内燃机节气门打开进气时，电磁阀控制开关控制电磁阀打开，空气补气管导通，由空气格吸入的新鲜空气经空气补充管直接进入内燃机进气管，提高活塞内混合气中空气的含量，提高混合气的空燃比，使燃料有足够的氧气支持燃烧，提高燃料燃烧率，使内燃机输出动力更足，节省燃料，减少有害气体排放，节能环保。

附图说明

图1为本发明所述一种内燃机环保节油器的示意图。

图2为本发明所述一种内燃机环保节油器的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明内容作进一步说明。

如图1，公开了一种内燃机环保节油器，其包括进气管2，输气管3和电磁阀1，电磁阀1安装在进气管2和输气管3之间，进气管2和输气管3通过电磁阀1对接组成空气补充管，电磁阀1经电源线5与12V或24V的电源连接，通过电磁阀1控制进气管2和输气管3之间导通和关闭，电磁阀1连接有电磁阀控制开关，通过电磁阀控制开关控制电磁阀1的开启和关闭，实现空气补充管的打开和关闭。