[发明专利]机动二轮车的构架

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高了刚性强度的机动二轮车的构架。

背景技术

以往，作为机动二轮车的构架，具有这样的构架(例如参照专利文献1)，该构架相对于头管分别一体地连接主管和下伸管的各前端部，另外，头管、主管、以及下伸管，通过在它们的侧面重合并且焊接的构架连接用角撑板，被相互一体地连接而被加强。

专利文献1：日本特开平10-086877号公报

发明内容

然而，在上述以往的技术中，只是对构架前部的头管周围进行加强，为了进一步提高强度，需要增大构架整体的壁厚等，存在导致重量、成本增加的问题。

本发明就是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种重量轻而且成本低、强度高的机动二轮车的构架。

为了达到上述目的，本发明的机动二轮车的构架3具有从头管67后方朝斜下方后方延伸的主构架71和从主构架71朝斜上方后方延伸的后构架75，将上述主构架71与上述后构架75焊接，而形成为三叉状部93，其特征在于：用自成一体日语：别体的加强板95以从侧面覆盖上述三叉状部93的方式进行焊接。

在本发明中，用自成一体的加强板以从侧面覆盖上述三叉状部的方式进行焊接，所以，仅是追加自成一体的加强板，就能够牢固地加强应力容易集中的三叉状部，能够抑制重量、成本，提高强度。

作为本发明的第2特征，上述加强板95也可把其周缘131焊接在构架上，周缘131以外相对于构架为空心状。

由于将加强板的周缘焊接在构架上，所以，能够用少的焊接部位提高焊接强度，能够降低焊接成本。另外，由于周缘以外相对于构架为空心状，所以，能够增大构架的截面，能够提高构架的刚性。

作为第3特征，也可在上述三叉状部93的前方设置被焊接在上述主构架71上的枢轴板89。

由于对枢轴板的后方进行加强，所以，载荷难以传递到枢轴板，枢轴板不变形。这样，可不需要枢轴板的加强，能够降低重量及成本。

作为第4特征，也可使得上述主构架71在其下方具有朝左右方向延伸的横向构件79，上述加强板95覆盖到上述横向构件79的端部。

通过覆盖横向构件的端部，能够增大主构架、后构架、横向构件的连接强度。

作为第5特征，也可在上述后构架75上方后端具有载物架51。

即使来自载物架的载荷沿后构架传递，也能够借助于三叉状部的加强以良好效率进行支承。

作为第6特征，也可具有车座轨73，该车座轨73从上述主构架71的中间部朝后方延伸，在其上方具有车座49和上述载物架51，上述后构架75的后端与上述车座轨73相连。

即使来自车座和载物架的载荷沿后构架传递，也能够借助于三叉状部的加强以良好效率支承后构架。

按照本发明，用加强板以从侧面覆盖三叉状部的方式进行焊接，所以，仅是追加加强板，即可牢固地加强应力容易集中的三叉状部，不需要使主构架、后构架整体为大直径、厚壁，所以，能够抑制重量、成本，并且能够提高强度。

如上述加强板将其周缘焊接在构架上，周缘以外相对于构架形成为空心状，则能够用少的焊接部位提高焊接强度，能够降低焊接成本。另外，能够增大构架的截面，能够提高构架的刚性。

如在上述三叉状部的前方设置被焊接到上述主构架上的枢轴板，则对枢轴板的后方进行加强，所以，载荷难以传递到枢轴板，枢轴板不变形。这样，能够不需要枢轴板的加强，能够减轻重量和降低成本。

如上述主构架在其下方具有在左右方向上延伸的横向构件，上述加强构件覆盖直到上述横向构件的端部，则能够增加主构架、后构架、横向构件的连接强度。

如在上述后构架上方后端具有载物架，则即使来自载物架的载荷沿后构架传递，后构架也能够借助于三叉状部的加强以良好的效率进行支承。

如具有车座轨，该车座轨从上述主构架的中间部朝后方延伸，在其上方具有上述车座和载物架，上述后构架的后端连接到车座轨，则即使来自车座及载物架的载荷沿后构架传递，也能够借助于三叉状部的加强，以良好效率对来自车座及载物架的载荷进行支承。

附图说明

图1为适用了本实施方式的车架的机动二轮车的侧视图。

图2为车架的立体图。

图3为车架的三叉状部近旁的放大侧视图。

图4为车架的三叉状部近旁的放大正视图。

图5为车架的三叉状部近旁的放大后视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的一实施方式。而且，以下说明中的前后左右及上下这样的方向如不特别记载，则与相对于车身的方向相同。