[发明专利]骑乘式车辆的转向立柱的连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种骑乘式车辆的转向立柱的连接结构。

背景技术

现有，作为骑乘式车辆的转向立柱的连接结构，已知这样的连接结构(例如参照专利文献1)，该连接结构在头管的上下设置轴承，用该轴承枢轴支撑转向立柱。

另外，作为与专利文献1类似的转向立柱的连接结构，已知图10(a)所示那样的连接结构。在该连接结构中，转向立柱100的下部被枢轴支撑在头管101的下部轴承102的内圈102A中，转向立柱100的上部被枢轴支撑在头管101的上部轴承103的内圈103A中，顶部螺纹件104按从该内圈103A的上方对内圈103A施加预压的方式受到紧固，在顶部螺纹件104的上方配置立柱垫圈105，从该立柱垫圈105的上方将锁紧螺母106连接在转向立柱100上，从而在头管101中设置转向立柱100。

在这里，立柱垫圈105为在拧紧锁紧螺母106时防止顶部螺纹件104在与锁紧螺母106的摩擦作用下一起旋转的部件，如图10(b)所示，具有从其内周部向径向内侧延伸的卡定突部105A。具体地说，在转向立柱100上通过机械加工设置沿上下方向上延伸的键槽100A，在该键槽100A中卡合立柱垫圈105的卡定突部105A，从而防止立柱垫圈105相对于转向立柱100旋转。这样，当拧紧锁紧螺母106时，立柱垫圈105不旋转，处于其下方的顶部螺纹件104也不会旋转，因而防止了顶部螺纹件104的跟随旋转。

专利文献1：日本特开平5-170163号公报

发明内容

可是，在上述现有的结构中，转向立柱100的键槽100A从转向立柱100的上端形成到顶部螺纹件104的近旁，相对于立柱垫圈105的止转所需要的长度，键槽100A的长度更大。为此，转向立柱100的加工部位变长，存在加工费工夫的问题。

本发明就是鉴于上述情况而作出的，其目的在于，在骑乘式车辆的转向立柱的连接结构中减少转向立柱的加工部位，使得加工容易。

为了达到上述目的，本发明提供一种骑乘式车辆的转向立柱的连接结构，该骑乘式车辆具有头管11和叉构件26，该头管11设在车架10的前部，该叉构件26具有在下部枢轴支撑前轮的左右的叉管16、连接该左右的叉管16的桥接部15、以及设在该桥接部15的中间并且朝上方延伸的被枢轴支撑在上述头管11中的转向立柱30，在上述转向立柱30上设置沿立柱轴线的槽部35或倒角部235，上述转向立柱30的下部枢轴支撑于被设置在上述头管11的下部的轴承42的内圈42B，在上述转向立柱30的上部嵌装被设于上述头管11的上部的轴承41的内圈41B，在上述转向立柱30上连接对设在上述头管11的上部的上述轴承41的上述内圈41B施加预压的顶部螺纹件45，在该顶部螺纹件45的上方配置立柱垫圈50、250，该立柱垫圈50、250具有与上述转向立柱30的上述槽部35或上述倒角部235卡定的卡定突部56或卡定面部256，锁紧螺母51从该立柱垫圈50、250的上方与上述转向立柱30连接，其特征在于：比与上述锁紧螺母51连接的螺纹部33B靠上方的转向立柱上部34的外径I被设定得比该螺纹部33B的外径J更小，并且以从上述立柱垫圈50、250的上述卡定突部56或上述卡定面部256的中央部前端56A、256A通过上述立柱垫圈50、250的中心O到达该立柱垫圈50、250的内缘的线段L1、L3为直径的圆Q的该直径K被设定得比上述转向立柱上部34的外径I更大，上述立柱垫圈50、250的内径M被设定得与上述转向立柱30的螺纹部33B的外径J相同，并且，上述转向立柱30的上述槽部35或上述倒角部235仅被设在上述转向立柱30的上述顶部螺纹件45的上方近旁。

按照该构成，转向立柱上部的外径被设定得比与锁紧螺母连接的螺纹部的外径更小，以从立柱垫圈的卡定突部或卡定面部的中央部前端通过立柱垫圈的中心到达立柱垫圈的内缘的线段为直径的圆的该直径被设定得比转向立柱上部的外径更大，立柱垫圈的内径被设定得与转向立柱的螺纹部的外径相同，为此，当将立柱垫圈嵌合在转向立柱上时，能够沿着以从立柱垫圈的卡定突部或卡定面部的中央部前端通过立柱垫圈的中心到达立柱垫圈的内缘的线段为直径的圆的该直径，使立柱垫圈穿过转向立柱上部。为此，不在转向立柱上部设置槽部或倒角部即可使立柱垫圈穿过转向立柱，仅在转向立柱的顶部螺纹件的上方近旁设置槽部或倒角部即可，为此，能够使槽部或倒角部短，能够使加工部位少。这样，加工变得容易，加工成本也降低。