[发明专利]一种发动机被动侧支架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机安装结构，具体涉及到一种发动机被动侧支架。

背景技术

随着汽车行业向着节能方向发展，汽车零部件的设计对高强度、轻量化的要求也越来越高。发动机支架设计时，为了满足整车NVH性能，零部件逐步采用冲压焊接零件替代了铸造零件。目前冲压焊接零件的方式一般有两种：一种是在发动机被动侧支架和车身连接之间设有橡胶垫，这样发动机被动侧支架振动模态频率值要求较低，但该结构由于零件数量多，相对成本较高；另一种是发动机被动侧支架直接与车身连接，但必须提高支架振动模态频率值，避免发动机振动激励引起的车身共振。为了提高振动模态频率值，被动侧支架一股采用铸件或厚度较厚的钣金件，重量比较重，不能满足整车轻量化设计要求。

例如，在中华人民共和国国家知识产权局发布的专利文献中记载了“一种发动机被动侧支架”，公开号为CN101983874A。在该专利中所示的发动机被动侧支架采用空腔结构，并在支架空腔内焊接有用于与车身连接的衬套管，并通过衬套管来增加支架与车身的连接点，从而提高支架的刚度，虽直接与车身连接能满足零件振动模态频率的要求，但结构比较复杂，不便于加工和安装。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机被动侧支架，它结构简单、强度高、重量轻，直接与车身连接，能满足振动模态频率值的要求，并能降低成本。

本发明所述的一种发动机被动侧支架，包括上支架和下支架，上支架与下支架焊接形成空腔，所述上支架和下支架之间焊接有纵向延伸的加强板，通过该加强板将空腔划分为多个小空腔，在上支架的外面设有悬置安装加强板，上支架、下支架和悬置安装加强板均为钣金冲压件。

作为优选，所述加强板将上支架和下支架围成的空腔分为左中右三个小空腔。使发动机被动侧支架具有较好刚度，同时也满足轻量化的要求。

所述上支架上设有纵向延伸的加强筋，进一步增加上支架的刚度。

所述悬置安装加强板设在上支架前部的倾斜面上。

本发明与现有技术相比具有以下优点：结构简单，便于加工和安装；采用薄钢板焊接形成一个封闭的腔体，通过加强板将腔体划分为多个小腔体，该结构使零件的内部结构加强，提高了零件的静刚度；提高了零部件的固有频率，从而使整个支架整体振动模态频率得到了提高，满足了发动机支架模态设计的目标值；实现了轻量化、降低了成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是A-A剖视图；

图3是B-B剖视图；

图4是本发明的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示的发动机被动侧支架，包括上支架1和下支架4，下支架4与上支架1焊接形成一个封闭的腔体，在下支架4和上支架1之间焊接有加强板5，通过加强板5将腔体从左到右依次分为多个小空腔，在上支架1上设有两条纵向延伸的加强筋2。在上支架1前部的倾斜面上连接有悬置安装加强板3，上支架1、下支架4和悬置安装加强板3均为钣金冲压件。

作为优选，在下支架4和上支架1围成的空腔内焊接有两块加强板5，通过两块加强板5将腔体分为左中右三个小空腔。

加强板5通过塞焊工艺焊接在下支架4上，加强板5通过二氧化碳保护焊接的方式与上支架1连接，下支架4通过二氧化碳保护焊并采用分段焊接与上支架1焊接连接为一个封闭的腔体结构，两个加强板5将腔体分为左中右三个小腔体。该结构使零件的内部结构加强，提高了零件的静刚度。该结构提高了零部件的固有频率，从而提高了振动模态频率。经过CAE分析测试后，振动模态频率值完全能够满足设计目标值的要求。