[发明专利]一种基于图像识别的管片拼装质量的智能检测系统及其检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及地铁盾构管片检测技术，具体涉及一种基于图像识别的管片拼装质量的智能检测系统及其检测方法。采用摄像头获取管片实体的图像，与虚拟管片模型进行叠加并比较，实现管片拼装质量的智能检测。

背景技术

盾构施工技术以其安全高效、可穿越复杂地层的特点，在地铁、大型引水工程及城市市政建设中被广泛采用。与传统地铁施工方法（如明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等）相比，盾构法的优点是安全、速度快，不影响地面交通，不受气候条件影响和适用于各种不同地层状况，是加速发展城市地铁的有效手段。

钢筋混凝土盾构管片作为地下隧道的主体结构，管片的拼装质量符合技术标准要求、符合设计规定、满足使用要求，是顺利、安全、优质完成盾构推进任务的最基本要求。在2008年我国住建部出台的《盾构法隧道施工与验收规范》中，对于管片拼装质量给出了控制规范以及检测方法。该规范对管片错台量的允许偏差也提出了明确要求和控制标准，该规范要求相邻管片径向错台偏差须控制在5mm以内。

《盾构法隧道施工与验收规范》要求采用尺量法完成相邻管片之间的错台量差值检测。检测人员在实际地铁工程中，则采用外观目测法，完成相邻管片错台量检测。上述检测方法，均无法实现地铁盾构管片安全状态实时监测的要求。一般来说，盾构施工过程中在小半径隧道处需要进行盾构姿态的纠偏控制，常常进行适度超挖或欠挖，容易产生大量错台，极易造成管片破损、开裂甚至渗漏、涌水涌砂等事故。另外，隧道管片结构拼装完成后，由于壁后土体损失和蠕变的长期作用，也会造成不同程度的管片错台，甚至出现大面积不均匀纵向沉降。而使用传统的检测方法，只有在地铁安全检测人员进行安全巡视的时候，才有可能发现盾构管片的不安全状态，易于错过发现安全隐患的最佳时机。假若采用加大检测频次的方法，消除现有错台检测实时性差的弊端，又会导致检测成本大幅度提升的后果。而且盾构管片是大体量构件，实际工程中，盾构直径通常约6m，如在施工过程中采用传统的尺量法或目测法，也难以检测上部管片的错台差值。采用本系统，通过将整环管片错台控制模型与管片实体相叠加，能够同时实现整环管片的拼装质量检测。

综上所述，开发能够满足管片错台检测精度，且实现简单成本低的实时检测技术相当必要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于图像识别的管片拼装质量的智能检测系统及其检测方法，该系统和方法能够低成本的实现盾构管片错台实时高精度检测。本发明将图像识别技术应用到盾构管片错台检测，通过识别地铁现场实时获取的图像数据，实现该检测方法。

本发明所述的一种基于图像识别的管片拼装质量的智能检测系统，包括标识物、图像采集装置、图像处理系统和显示装置。

实现本发明所阐述的错台检测系统，需要标识物、图像采集装置、图像处理系统和显示装置。标识物为辅助图像识别的纸质或其他材质图案，使用时，纸质图案标识物被固定在盾构管片上；图像采集装置由普通的USB摄像头构成，用于采集包含图像标识物和管片实体的图像信息，并将采集到的信息传输给图像处理系统；图像处理系统用于对接收到的图像信息进行处理，通过识别图像信息中的标识物，测算叠加矩阵，加载并调试管片错台控制模型，实现实时输出集成管片实体和错台控制模型的图像信息；显示系统由计算机显示器构成，用于显示叠加后错台控制模型的图像信息。通过如上单元构成的系统，实现盾构实体与错台控制模型叠加，依据合成图像直观判定管片拼装质量。

而且，所述的基于图像识别的管片拼装质量的智能检测系统，其特征在于，所述的图像处理系统中，建立的模型为：在建模软件中，按照1：1的比例建立半径分别为R-5mm和R+5mm两个同心圆，R为标识物所在管片的半径，两圆圆周使用红色表示错台临界位置，两圆之间区域采用绿色表示错台允许范围，并在两圆之间以蓝色线条再绘制一半径为R的同心圆，表示管片内径对应位置。建立完成后，导出wrl格式，作为原始载入模型。

    而且，基于所述的检测系统的检测方法，其包括以下步骤：

（1） 根据获取的管片内径以及规范中要求的错台允许偏差，绘制管片错台量控制模型；

（2） 在系统中将控制模型与特定标识物绑定，在正确识别出标识物后，便能对应加载该模型；

（3） 打印出特定标识物，并将其固定于相邻管片接触处，获取标识物大小，以及标识物与管片接触处的距离，精确到毫米；

（4） 在现场安置好摄像头，使摄像头能够同时获取包含标识物和管片实体的图像；