[发明专利]嵌入式串列双座全封闭摩托车车体结构

说明书

本发明涉及一种动力驱动车辆，具体地说就是一种有动力的纵列两排座两轮或三轮车摩托车。 

现有的两轮(电动或燃油发动机驱动)的摩托车驾乘多采用骑乘方式，这种方案使得车辆有结构紧凑，自重较轻的优点，但却严重忽略了驾乘人员的安全。现在有动力的两轮车由于自重轻、速度快，再加上结构决定的自身横向的不稳定性，导致超出驾驶人的控制能力，引发较多的事故，在事故发生时由于车辆不能给驾乘人员提供保护，使驾乘人员卧倒在道路上遭到车辆碾压致残致死。有一些摩托车带前后风挡和顶蓬，但在实际使用中作用有限，基本上起不了克服上面所述缺陷的作用，三轮车的安全性相对较高，却有体积较大，结构松散，舒适性较差的缺点，不适于一般家庭使用。 

本发明提出了一种适用于两轮或三轮摩托车的全封闭车体结构，该车体采用前后封闭乘员舱，使得驾乘人员由骑乘变为座乘，且为前后乘员舱提供有强抗击结构的全包围防护，在提高了驾乘人员乘座舒适性的同时也提高了车辆的被动安全性能。其安全设计理念主要是：采用侧支撑轮减少由于车辆失稳导致的误操作造成的事故；采用全封闭车体减少由于恶劣气候对驾乘人员的影响导致的事故；采用全封闭车体减少由于车辆倾倒导致的人员滚落倒地导致的碾压事故；还由于有足够的强度以及采用抗压座 椅，发生侧面碰撞时可通过车体结构的变形可吸收大多数碰撞能量，座椅作次级抵御，以保护乘员；另外较宽的车体，使车辆发生碰撞倾倒时的高度大于绝大多数车辆的底盘高度，使得他们只能将之推移，不能从其上碾压保证人员的生命安全。嵌入式纵列双排座动力驱动车辆由于采用新的布局使得车辆的结构紧凑，车辆的外廓尺寸和一般两轮摩托车相仿，自重也较轻。 

本发明的技术方案是这样的：本发明由车体、前后轮、驱动系统及控制系统等组成。驱动系统和控制系统和传统的摩托车相似，车体则不同于传统摩托车。车体主要由底盘和乘员舱组成。 

车体的底盘的构成情况如下：底盘由主梁、左纵辅梁、右纵辅梁、连接在主梁和纵辅梁之间的若干组横梁以及覆盖在它们之上的地板组成，主梁可以为单主梁，也可以为双主梁，主要由钢管、铝合金管或其他等效材料制作，当采用双主梁时，左右主梁沿纵轴对称且相对于地面的走向一致，根据主梁的功能及形态不同可将其分成四段，即主梁前段、主梁中段、主梁中后部连接段以及后平台段；单主梁可由整根钢管弯折形成，双主梁可由两根钢管弯折形成；也可以用多根短材料焊接形成；主梁前段的前端固定有立管，立管套置在前轮前叉的方向柱上，主梁前段的后端位置低于前端，并与主梁中段的前端连接；主梁中段呈平直状，其位置低于前段和后段，其与地面夹角在-20°——+20°之间，主梁中段与地面距离8-20cm，主梁中后部连接段主要起连接连接主梁中段和主梁后平台段的作用，其前端连接在主梁中段的后端，主梁中后部连接段与主梁中段的夹角在40°——120°之间，其后端与主梁后平台段的前端连接；主梁后平台段相对于 主梁中段的角度在-20度——+20度之间；主梁两侧分别连接有横杆若干组，左右两侧横杆的外端分别固定有左、右纵辅梁，左、右纵辅梁和主梁的中、后部走向一致。由上述材料构成底盘中段和高于中部地板30-60cm的底盘后部平台段。底盘中段的前段设置有地台，地台下为容纳电池或发动机的舱室。后座椅安装在底盘的后部平台上。