[发明专利]一种带有衡压装置的汽车轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种带有衡压装置的汽车轮胎，是一种能够减少汽车震动，防止汽车轮胎爆破，缩短制动距离及时间、增加急加速时的加速度并可增加抓地力的衡压轮胎。

背景技术

在现有技术中，机动车轮胎均无衡压装置，在行驶过程中减震效果不理想，由于车辆超载，速度较快并且温度高，使轮胎发生爆破，制动距离及制动时间长；急加速时起动慢，遇到需增加抓地力时无计可施，造成乘坐不舒适以及经济损失和交通事故。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种带有衡压装置的汽车轮胎，该轮胎能够减少汽车震动，防止汽车轮胎爆破，缩短制动距离及时间、增加急加速时的加速度并可增加轮胎的抓地力。

本发明的技术方案是：在该轮胎的内胎与轮毂之间对称设有多套轴向设置的弹簧挤压装置。每套弹簧挤压装置的最外侧为一块轴向设置的承压垫片，承压垫片的上表面顶在内胎上，在外胎与轮毂上对应处开有一排轴向均匀排列、径向设置的螺杆孔，多根挤压螺杆分别从螺杆孔向上穿出，其上端固定在承压垫片上，在内胎与外胎之间的挤压螺杆上套有压缩弹簧，在轮毂内壁处的挤压螺杆下端装有垫圈和螺母，该挤压螺杆的尾端装有挡圈。在承压垫片的底面上还可设有多个安装座，挤压螺杆的顶端与安装座之间螺纹连接，

本发明的工作原理是：在车辆行驶过程中，当轮胎压到障碍物时，轮胎内压力增加，从而压缩弹簧，增加内胎体积，维持胎内压强，达到减小车体震动的效果。

同样，当夏季或长时间行驶，使轮胎变热时，轮胎内气体膨胀，压强增大，从而压缩储能弹簧，增加内胎体积而维持胎内压强，达到防止轮胎爆破的目的。

当刹车时，由于惯性使车前轮受压力急剧增加，使轮胎内压强增大，从而压缩储能弹簧，增加内胎体积而维持胎内压强，压强不变，压力增大，轮胎与地面的接触面积增大，从而达到增加摩擦力，缩短制动距离的效果。

在急加速过程中，尤其是赛车和跑车，由于惯性使车后轮受压力急剧增加，使轮胎内压强增大，从而压缩弹簧，增加内胎体积而维持胎内压强，压强不变，压力增大，轮胎与路面的接触面积增大，从而达到增加摩擦力，防止轮胎与路面打滑，实现快速加速的效果。在需要提高轮胎抓地力时，可人为压缩弹簧，增加内胎的体积减少内胎内胎压强，使轮胎与路面的接触面积增大，从而达到增加摩擦力，提高轮胎抓地力的效果。

本发明的有益效果是解决了车辆在行驶过程中轮胎内气压变化时，车体震动、轮胎易爆破、制动距离及时间长、急加速过程起动慢以及遇到需要增大抓地力时等技术问题，提供了一种结构简单，易于安装，无需能耗的衡压轮胎。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是实施例2的结构示意图。

图内标号

1.内胎  2.轮毂  3.承压垫片  4.外胎  5.螺杆孔

6.挤压螺杆  7.压缩弹簧  8.垫圈  9.螺母  10.挡圈  11.安装座。

具体实施方式

例1

如图1所示，在该轮胎的内胎1与轮毂2之间对称设有多套轴向设置的弹簧挤压装置。每套弹簧挤压装置的最外侧为一块轴向设置的承压垫片3，承压垫片3的上表面顶在内胎1上，在车轮的外胎4与轮毂2上对应处开有一排轴向均匀排列、径向设置的螺杆孔5，多根挤压螺杆6分别从螺杆孔5向上穿出，其上端固定在承压垫片3上，在内胎1与外胎4之间的挤压螺杆6上套有压缩弹簧7，在轮毂2内壁处的挤压螺杆6下端装有垫圈8和螺母9，该挤压螺杆6的尾端装有挡圈10。

例2

如图2所示，在承压垫片3的底面上还有多个安装座11，挤压螺杆6的顶端与安装座11之间螺纹连接，这种设计可以减轻安装难度。其余同例1。

例3

本发明的工作过程是：

1、在车轮压到障碍时，外胎4将被迫形变，将压力传给内胎1，使内胎1内压强增加，使承压垫片3所受压力增加，从而挤压压缩弹簧7，使内胎1的体积增加，达到缓冲效果。

2、当车辆长时间高速行驶或气温变高时，内胎1内气体受热膨胀，内胎1内压强增加，使承压垫片3所受压力增加，从而挤压压缩弹簧7，使内胎1的体积增加，达到防止内胎1爆胎的效果。

3、当车辆制动时，由于惯性，当车轮所受压力增大，内胎1内的压强会增大，使承压垫片3所受压力增大，从而挤压压缩弹簧7，使内胎1的体积增加，使内胎1内压强趋于不变，使外胎4与路面的接触面积增大，达到增加摩擦力，缩短制动距离及时间的效果。