[发明专利]交叉路口加速通行系统

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通领域，是一种交叉路口加速通行系统。

背景技术

随着国民经济的不断发展，城市化进程不断加快，城市人口的迅速增加、汽车保有量的迅速增加，给城市交通带来了巨大的不可承受的压力。交通拥堵成为城市通病。其具体表现是，交叉路口多而通行不畅，许多车辆都被堵在交叉路口。特别是上、下班高峰期间更为严重，一个路口就要等几个绿灯，当交叉路口的两个十字路之间挤满候灯车辆时，就会使交通瘫痪，严重影响人们出行，造成整个社会工作效能的降低，制约社会经济的发展，因此，交通拥堵问题亟待解决，但迄今为止未见能够使车辆加速通过交叉路口，防止或降低车辆在交叉路口处堵塞，使道路畅通运行的系统报道和实际应用。

发明内容

本发明人多年来，对叉路口车辆的通行状况进行了大量的实际观察和认真、深入地研究，得出的结论是：在交叉路口，例如十字路口，右转弯车辆可以随时避让非机动车和行人，或借时按指示灯通行，不会拥堵，不占用交通通流时间；左转弯车辆和调头车辆一般相对少些，占用交通通流时间也相对较少。解决交叉路拥堵关键在于解决直行车辆的交通通流速度问题，其次是解决左转弯车辆的交通通流速度问题。

本发明的目的是，提供一种能够使直行和左转弯车辆加速通过交叉路口，从而实现交叉道路畅通，防止或降低车辆在交叉路口处堵塞的交叉路口加速通行系统。

本发明的目的是由以下技术方案来实现的：一种交叉路口加速通行系统，其特征是，它包括：在位于交叉路口处，各行车方向道路中心线的右侧均设有直行车辆输送装置和左转弯车辆输送装置，所述的直行车辆输送装置和左转弯车辆输送装置结构相同，均包括在道路下方设置的支架，在支架上设置始端主动链轮、末端从动力链轮，在支架上设置的始端主动链轮与末端从动力链轮之间设置若干个上托辊，输送链绕接于主动链轮、若干个上托辊和末端从动力链轮上，始端主动链轮与在支架上设置的电动减速机连接，输送链的下链与在支架上设置的若干个下托辊相接触，输送链的上链平面与路面呈同一平面。

本发明的交叉路口加速通行系统，由于在位于交叉路口处，各行车方向道路中心线的右侧均设有直行车辆输送装置和左转弯车辆输送装置，当直行车辆、左转弯车辆需要通过交叉路口时，直行车辆、左转弯车辆在各自的直行车辆输送装置、左转弯车辆输送装置上行驶，通过运转的输送装置速度和行驶的车辆速度叠加，便使车辆加速通过交叉路口，从而实现交叉道路畅通，防止或降低车辆在交叉路口处堵塞。

附图说明

图1为交叉路口加速通行系统的直行车辆输送装置和左转弯车辆输送装置结构示意图；

图2为交叉路口加速通行系统平面示意图；

图3为图2中由东向西直行车辆输送装置和左转弯向南行驶车辆输送装置平面布置示意图；

图4为图2中由南向北直行车辆输送装置和左转弯向西行驶车辆输送装置平面布置示意图；

图5为图2中由西向东直行车辆输送装置和左转弯向北行驶车辆输送装置平面布置示意图；

图6为图2中由北向南直行车辆输送装置和左转弯向东行驶车辆输送装置平面布置示意图。

具体实施方式

下面利用附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

参照图1和2，本发明的交叉路口加速通行系统包括：在位于交叉路口处，各行车方向道路中心线13的右侧均设有直行车辆输送装置11和左转弯车辆输送装置12，所述的直行车辆输送装置11和左转弯车辆输送装置12结构相同，均包括在道路下方设置的支架8，在支架8上设置始端主动链轮2、末端从动力链轮6，在支架8上设置的始端主动链轮2与末端从动力链轮6之间设置若干个上托辊3，输送链4绕接于主动链轮2、若干个上托辊3和末端从动力链轮6上，始端主动链轮2与在支架8上设置的电动减速机1连接，输送链4的下链与在支架8上设置的若干个下托辊5相接触，输送链4的上链平面与路面7呈同一平面。电动减速机1为市售产品。本发明的直行车辆输送装置11和左转弯车辆输送装置12可根据道路宽度设置，本具体实施方式给出的直行车辆输送装置11采用并置的双链。

以十字交叉路口为例，东西向的右转弯和南北向右转弯可以随时避让非机动车和行人，或借时按指示灯通行，不会拥堵，也不占用交通通流时间。

参照图2和3，由东向西直行车辆输送装置和左转弯向南行驶车辆输送装置分别适用于由东向西直行车辆、左转弯向南行驶车辆使用。

参照图2和4，由南向北直行车辆输送装置和左转弯向西行驶车辆输送装置分别适用于由南向北直行车辆、左转弯向西行驶车辆使用。