[发明专利]汽车挡杆位置传感器装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速系统领域，特别涉及一种汽车挡杆位置传感装置。

背景技术

在汽车变速系统中，离合器安装于发动机与变速箱之间，通过机械接触，从在同心轴上的驱动轴向从动轴传递或切断动力。在手动挡汽车行驶过程中，驾驶员在换挡时需要踩下或松开离合器，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入动力。

国内现有汽车中，有80%汽车变速系统为手动挡，手动挡汽车其离合器踏板需要人为控制，且离合器踏板控制技巧难度大及劳动强度大，新驾驶员或者女性驾驶员最难掌控离合器控制，特别是在城市红绿灯多与塞车多的路况下控制离合器更为烦恼。而自动挡汽车虽然不需要踩离合器踏板，但自动挡汽车成本高、油耗大，不适合社会节能减排的发展方向。

随着技术的发展，人们针对手动挡汽车设计了电控自动离合器系统，包括电控自动离合器、伺服电机、离合器操纵机构、电机驱动、挡杆位置传感器、线束、显示单元等部件组成，电控自动离合器接收发动机节气门开度、发动机转速、车速、制动、点火开关、挡位换挡位移、伺服电机转动角度等信号，进行分析计算并输出控制指令，从而控制离合器操纵机构对离合器进行分离和结合。然而，在现有技术中，挡杆位置传感器需要安装于离合器附近，安装不方便，且现有挡杆位置传感器为非线性传感器，不能准确感应汽车挡杆的换挡并输出线性信号，可靠性低；同时，现有挡杆位置传感器的主要组件需要与挡杆的传动联杆直接接触，容易磨损、影响使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对上述现有技术中的不足，提供一种汽车挡杆位置传感器装置，该汽车挡杆位置传感器装置制造容易、安装方便，能输出高可靠性的PWM或线性模拟信号，且该传感器装置的主件采用无接触式传感器，使用寿命长。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车挡杆位置传感器装置，包括传感器支架、第一传感器和第二传感器，其中：

传感器支架，安装和支撑第一传感器和第二传感器；

第一传感器，用于感应排挡挡杆X轴方向的换挡位移并输出PWM或线性模拟电压信号，该第一传感器包括传感器壳体、传感器芯片、磁铁轴、回位弹簧和传感器摆杆；传感器芯片安装于传感器壳体内；磁铁轴设有感应端和连接端，磁铁轴的感应端置于传感器壳体内，且磁铁轴的感应端可在传感器壳体内正向或反向旋转；磁铁轴的连接端外套设有回位弹簧，磁铁轴的连接端还连接传感器摆杆的一端，传感器摆杆的另一端用于接触排挡挡杆机构；

第二传感器，用于感应排挡挡杆Y轴方向的换挡位移并输出PWM或线性模拟电压信号，该第二传感器包括传感器壳体、传感器芯片、磁铁轴、回位弹簧和传感器摆杆；传感器芯片安装于传感器壳体内；磁铁轴设有感应端和连接端，磁铁轴的感应端置于传感器壳体内，且磁铁轴的感应端可在传感器壳体内正向或反向旋转；磁铁轴的连接端外套设有回位弹簧，磁铁轴的连接端还连接传感器摆杆的一端，传感器摆杆的另一端用于接触排挡挡杆机构。

所述第一传感器和第二传感器的磁铁轴的连接端内设有锁接孔，传感器摆杆的一端插接于该锁接孔内。

所述第一传感器和第二传感器的传感器壳体的后端设有传感器电路盖板，该传感器电路盖板通过螺栓与传感器壳体固定连接。

所述第一传感器和第二传感器的传感器壳体内设有传感器电路安装槽，传感器芯片置于该传感器电路安装槽内，传感器芯片通过导线输出PWM或线性模拟电压信号。

所述第一传感器和第二传感器的回位弹簧设有第一搭接端和第二搭接端，该第一搭接端呈钩状结构，搭接于传感器壳体上；该第二搭接端呈钩状结构，搭接于传感器支架上。

所述传感器支架设有传感器安装孔和支架定位孔，该传感器安装孔用于安装和支撑第一传感器和第二传感器，该支架定位孔用于将传感器支架固定于汽车排挡的基座上。

本发明的有益效果是：

其一，本发明包括第一传感器、第二传感器和传感器支架，各部分结构简单、制造容易，同时，本发明可安装于汽车排挡内，装配非常方便；

其二，本发明的第一传感器通过感应排挡挡杆X轴方向的换挡位移而输出PWM或线性模拟电压信号，第二传感器通过感应排挡挡杆Y轴方向的换挡位移而输出PWM或线性模拟电压信号，因此，当该第一传感器和第二传感器分别与电控自动离合器（ACS）电性连接之后，该电控自动离合器（ACS）能不间断地接收到来自第一传感器和第二传感器的感应信号，从而通过对感应信号的综合处理发出控制指令，可靠性非常高；