[发明专利]飞行器动力发生组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行器动力发生组件。

背景技术

如已知的，飞行器通常必须确保至少在启动阶段有足够的动力来运行机载电装置和用户设备，并且为主推进系统提供动力。

这目前通过使用所谓的可逆电机(electric machine)来实现，也就是说，可逆电机在被主推进系统提供以动力时作为发电机操作并且在辅助电力设备提供以动力时作为电动机操作。

目前使用的通常是可变频交流电压类型的电机仍然被认为是“独立的单元或模块”，并且通常安装在齿轮外壳的外部，其中一个或多个齿轮传动装置被容纳在固定壳体内部。齿轮外壳通常通过也装配在固定壳体内部的一个或多个传动轴以及一个或多个齿轮传动装置而连接到主推进系统。

电机将自身的输入/输出轴连接到齿轮外壳的输入/输出轴并且安装有电机转子，电机的定子连接到电机的专用支撑框架。

即便是推进系统组装在飞行器上，电机相对于齿轮外壳的位置也允许电机的维护和替换。

现在的飞行器需要越来越多的电力以适应复杂的机载致动和控制系统的增加，以及对取代传统的液力和/或气动装备的电动装备提供动力。

电力需求的增加意味着电机且因此作为整体的齿轮外壳的大小和重量的增加，从而使得难以将电机/机械传动组件容纳在推进或动力发生系统的现有空间中。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种飞行器动力发生组件，设计为以便为上述问题提供简单、低成本的解决方案，并且该飞行器动力发生组件相对于已知的解决方案具有明显的尺寸和重量优势。

根据本发明，提供了一种飞行器动力发生组件；该组件包括电机，和与所述电机相连的机械齿轮传动装置；该机械齿轮传动装置包括：固定支撑框架；连接到支撑框架的至少一个旋转轴，以围绕固定铰接轴线旋转；以及第一和第二角度连接装置(angular connection means)，用于将所述旋转轴连接到相应的其它旋转输入/输出轴；并且该组件的特征在于，所述电机位于所述第一角度连接装置和第二角度连接装置之间，围绕所述旋转轴，并且成角度地连接到所述旋转轴。

上述限定的组件的电机优选地包括安装到所述旋转轴的中空转子。

可替换地，所述电机包括围绕所述旋转轴并且安装到所述固定支撑框架的中空转子。

附图说明

下面将通过实例，参考附图来描述根据本发明的几个非限定性的实施方式，在附图中：

图1示出了根据本发明教导的飞行器动力发生组件的优选实施方式的示意性基本框图，该飞行器动力发生组件的优选实施方式位于飞行器的发动机与推进系统之间；

图2示出了图1中的几个细节的变型的示意性基本框图；

图3和图4分别与图1和图2类似并且分别示出了图1和图2的细节的变型。

具体实施方式

在图1中附图标记1作为整体指示用于在飞行器(未示出)上发电或者产生机械动力的组件。

组件1包括：旋转轴2，通过未详细描述的已知的角度连接装置4a以成角度地固定的方式连接到飞行器的发动机4的轴3；以及旋转轴5，通过仍未详细描述的已知的角度连接装置8以成角度地固定的方式连接到飞行器的推动系统7的输入轴6。

组件1包括：支撑框架10，在示出的实例中限定封闭壳体，仅轴2和轴5从该封闭壳体突出；机械齿轮传动装置12；以及电机13，与传动装置12相关联并且能够变换(convertible)以作为电力发生器和驱动电动机来操作。

在示出的实施方式中，机械传动装置12包括两个轴14和15，这两个轴通过相应的端部轴承14a、14b和15a、15b连接到支撑框架10以围绕相应的固定轴线旋转，这两个轴横向地隔开并且相互平行且与轴2和轴5平行，它们形成轴2和轴5的相应延伸部。

如图1所示，轴14和轴15与相应的直接啮合的齿轮18和齿轮19装配(适当地在相应的轴承14a，14b和15a，15b之间)，并且齿轮18和齿轮19与轴2和轴14和装置4a一起将轴15以成角度地固定的方式连接到轴3。

如图1所示，适合但不是必须地，电机13是在申请人的国际专利申请PCT/IB2009/050219和PCT/IB2009/05214中描述的类型，该电机在轴承15a与轴承15b之间共轴地围绕轴15的中间部分20，并且包括具有独立部分的转子22，通过简单地相对于轴15的轴线径向地滑动能够使独立部分插入/取出并且这些独立部分相对于彼此能牢固地锁定。