[发明专利]零压轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种零压轮胎，更具体而言，是涉及一种兼顾零压行驶时耐久性和正常行驶时乘坐舒适性的零压轮胎。

背景技术

通常，零压轮胎在侧壁部的内面侧配置剖面呈新月状的侧壁增强层，为确保零压行驶时的耐久性，会采用增加侧壁增强层的厚度或使用高硬度橡胶的方法。然而，只采用这些方法在确保零压行驶具有良好的耐久性方面效果有限，并且随着侧壁刚性的增加，在通常行驶时乘坐舒适性会大大降低。

尤其是，当轮胎剖面高度增大至一定程度之后，零压行驶中出现故障时，其故障形态主要是胎圈部旁轮辋护胶附近的损坏，因此要求进一步采取措施，以防止该故障，并同时确保良好的乘坐舒适性。

针对该措施，目前提出了以下方法，即，在帘布层卷起部的轮胎轴向外侧的装饰线附近配置缓冲橡胶层，该缓冲橡胶层在侧壁部发生弯曲时，在帘布层卷起端部和轮辋凸缘之间，对轮辋凸缘的翘起起到缓冲作用，防止该部分发生断裂(例如，参考专利文献1)，或者使帘布层卷起的终端离开与轮辋凸缘上端部接触的区域，从而抑制帘布层卷起终端附近由于应力集中而产生龟裂或龟裂进一步扩大(例如，参考专利文献2)。

然而，不论哪一种方法，其零压行驶耐久性的提升效果均有限，并且不能直接改善通常行驶状态下的乘坐舒适性，因此，作为兼顾零压行驶耐久性和乘坐舒适性的措施而言，尚不能令人满意。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开平7-304312号公报

【专利文献2】日本专利特开2009-61866号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种兼顾零压行驶时耐久性与正常行驶时乘坐舒适性的零压轮胎。

发明内容

为实现上述目的，本发明的零压轮胎具有至少一层帘布层，该帘布层面对埋设于左右一对胎圈部中的胎圈芯外围，通过包围配置于该胎圈芯外周侧的胎边芯的方式，从轮胎内侧向外侧卷回，在胎面部的外周侧配置多个带束层，在该带束层的外周侧配置带罩层，同时在侧壁部中的所述帘布层和内衬层之间配置剖面呈新月状的侧壁增强层，其特征在于，将所述胎圈部外壁面的装饰线法线上的所述帘布层与所述侧壁部外壁面之间的橡胶厚度设为Ga，将所述帘布层法线上的该帘布层与所述侧壁部外壁面之间的最大橡胶厚度设为Gb时，Ga与Gb的关系为0.65Gb＜Ga＜0.85Gb，将所述装饰线法线上的所述帘布层与轮胎内壁面之间的橡胶厚度设为Gc时，Gc与Ga的关系为0.85Ga＜Gc＜1.00Ga，同时，在所述侧壁部的外壁面一侧埋设填胶，该填胶沿轮胎直径方向延伸，且在所述帘布层与侧壁部外壁面之间橡胶厚度最大位置处最厚，并往轮胎直径方向上下而逐渐变薄，

构成所述填胶的橡胶的100％拉伸模量Ms与构成所述侧壁增强层的橡胶的100％拉伸模量M的关系为0.7M≤Ms≤1.0M，构成所述胎圈部外壁面一侧轮辋护胶的橡胶的100％拉伸模量Mc与构成所述填胶的橡胶的100％拉伸模量Ms的关系为0.7Ms≤Mc≤1.3Ms，所述胎边芯的剖面积Df与所述填胶的剖面积Ds的关系为Df≤0.4Ds，所述填胶的剖面积Ds与所述侧壁增强层的剖面积D的关系为0.2D≤Ds≤0.6D。

进而，上述构造中，优选采用以下(1)及/或(2)记载的结构。

(1)所述剖面为新月状的侧壁增强层由在轮胎直径方向上相连的内侧橡胶和外侧橡胶构成，同时构成该侧壁增强层的橡胶的JIS-A硬度为内侧橡胶大于外侧橡胶。

(2)所述带罩层由复合纤维帘线构成，该复合纤维帘线由弹性模量不同的低弹性纱和高弹性纱捻绞而成。

发明的效果

根据本发明，将装饰线法线上的帘布层与侧壁部外壁面之间的橡胶厚度Ga、与帘布层法线上的该帘布层与所述侧壁部外壁面之间的最大橡胶厚度Gb的关系设定在规定范围内，并对帘布层外侧的轮胎直径方向橡胶厚度变化比例进行了限制，因此，随轮辋接触压力而产生的局部集中应力得到缓解，在零压行驶时，可抑制轮辋护胶附近橡胶的断裂故障，同时通过确保胎圈部上方区域的橡胶厚度，在通常行驶时，可改善乘坐舒适性。

此外，对装饰线法线上的帘布层与轮胎内壁面之间的橡胶厚度Gc进行了较大确保，并将该橡胶厚度Gc设为接近上述橡胶厚度Ga，因此，可以缓解在帘布层的主体侧与折返侧之间作用的切断应力，减少随之引起的断裂故障，尤其在零压行驶时，将提高耐久性，同时通过在受轮辋压力变形较大的区域确保橡胶厚度，可提高通常行驶时的乘坐舒适性。