[发明专利]包括两部分之间的连接件的声学处理板以及修复声学处理板的方法

说明书

技术领域

本发明涉及包括连接件的声学处理板，所述板主要用于设置在飞行器吊舱的一个壁处。本发明还涉及修复声学处理板的方法。

背景技术

飞行器推进系统发出的噪声一方面由喷嘴的噪声构成，所述喷嘴噪声是在燃烧过的空气和燃气气流混合以后在管道外产生的，另一方面由内部产生的噪声构成，这种噪声称作内部噪声，内部噪声由机舱增压器、压气机、涡轮机以及蔓延到管道内部的燃烧产生。

为了限制有害噪声在飞行器附近的影响，国际标准对声音的传播越来越严格。

为了减少内部噪声，开发了很多技术，特别是在管道壁处安置用于吸收部分声能的板或涂层，主要使用的是四分之一波长谐振器的原理。

众所周知，如图1所示，同样也称作声学板或涂层的声学处理板从外到内包括一个抗声结构10，一个蜂窝结构12以及一个反射层14。

我们用层表示同样特性或非同样特性的一层或多层。

根据一个实施模式，反射层14可以是没有钻孔的金属或复合材料的薄板或板。

蜂窝结构12可以包括多个并列的腔，腔的一端用反射层14堵住，另一端用抗声层10部分堵住。用与反射层14或与抗声层10垂直的壁限定出蜂窝结构的腔，抗声层的端部紧贴所述反射层14和抗声层10。

根据一个实施模式，蜂窝结构12为用金属或复合材料制成的蜂窝状。

抗声结构10为具有耗散作用的多孔结构，它将通过其的声波的一部分声能转换成热。该抗声结构包括能够让声波通过的敞开区域，以及不让声波通过而是用来确保所述层的机械阻力的闭合或实心区域。该抗声层的特征主要在于敞开面积的比率基本根据电机、构成所述层的成分改变。

为了将作为飞行器吊舱的空气入口的表面盖住，可以并列设置多个声学处理板，用衬片将这些板连接。这些衬片没有声学作用，但应当有足够的宽度，使得到的结构具有足够的机械特性。由于存在衬片，在敞开面积相对于整个面积的比率不均匀的情况下，这种组装模式不能实现最佳的声学处理。

为了实现最佳的声学处理，本申请人开发了一种叫做《O-splice》的专门技术，这在法国专利文献FR-2844304或美国文献US-6772857中做过描述。根据该技术，抗声层由沿气流方向设置的多个带子构成，各带子之间用多个确保应力恢复的衬片进行连接，衬片的宽度小于带子的宽度，以便保证敞开面积比率的连续均匀特性。

图1中示出的声学处理板的与气流接触的表面例如因为飞行或保养(工具脱落等)中的意外冲击(鸟，冰块...)，受到损伤，该板包括内凹的变形16。

这种内凹的变形16会在与板接触的空气气流处造成空气动力学紊乱，使声学处理变差，还有可能降低板的稳定性。同时必须将板修复，以便至少限制空气动力学紊乱。

根据图2A和图2B所示的第一实施模式，将树脂18注入到蜂窝结构的已经损坏了的小室或管道中，以便先堵塞内凹的变形，然后在可能的情况下在损坏区域安置一个盖住树脂18的前板20，使该前板延伸到损坏区域之外，使其通过粘贴、铆接等与抗声层10连接。

该板可以是金属或复合材料制成。

如图3B所示，前板20为实心表面，因此敞开的面积比率为零，所以在被覆盖的区域处，完全抑制了声学处理。

图3A-图3D示出的另一实施模式旨在限制修复对声学处理的影响。根据该实施模式，将内凹变形16处的蜂窝结构12和抗声层10取出，以便像图3A所示的那样，得到由垂直于反射层14的边限定的凹口22。

剪切一个与该凹口22形状适应的块件24，该块件包括一个被抗声层10’覆盖的蜂窝结构12’，这等同于需要修复的声学处理板的蜂窝结构12以及抗声层10。如图3B所示，将该块件24置于凹口22中。

为了保证块件24和声学处理板的剩余部分之间的连接，在将块件24和板的剩余部分分隔开的边界处使用衬片26，衬片搭接在所述边界上，通过粘贴、铆接等与块件24和板的剩余部分连接，这如图3C所示。该衬片26可以是浸泡在树脂中的褶子形状。

作为第一实施模式的前板20，衬片26的敞开的面积比率为零，所以在被所述衬片26覆盖的区域处，完全抑制了声学处理。与第一实施模式不同的是，在没有被衬片26覆盖的块件24的表面确保声学处理的情况下，它限制了修复对于声学处理的影响。

这样，公知的实施模式全部会导致经处理表面在声学平面上的丧失，造成不连续的声学处理。

发明内容

本发明提供的声学处理板具有一个在声学处理处限制非连续性的连接区域。