[发明专利]一种车体内阶梯状地板与座椅配合布置的结构

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具上座椅的排布，具体地说是客车上座椅的排布结构。

背景技术

客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型；中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米。客车列车的车厢和车架分为前后两节，两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车；中国规定客车列车的长度一般不超过18米。目前，在现有的客车上，往往存在车内可设置的座椅数量与乘客的舒适度相互矛盾的问题。为了在规定的车体长度内能够尽可能增加座椅的数目，又能保证乘客的舒适度，美国专利文献US20090066121A1公开了一种客车，该客车包括沿车体走道方向布置的数个座位单元，其中每个座位单元都可以从供乘坐的座位状态，到供躺着的卧铺状态中转换，每个座位单元包括一靠背部分，一座椅部分，一腿部休息部分。第一排座位单元上的座椅部分相对客车的地板上抬一定高度，第二排座位单元上的座椅部分也相对客车的地板上抬一定高度，但第二排抬高的高度低于第一排抬高的高度。当第二排座位单元被设置成可供躺着的卧铺状态时，第二排座位单元的腿部休息部分将延伸到第一排座位单元的下端，从而有效地将前排座位部分下端的空间利用起来，从而节省了一部分空间，当车体内设置多个这样的座位单元组合时，节省的空间大小更为显著，但是该现有技术在使用过程中仍存在以下问题：1、在该现有技术中，车体内地板整体是水平的，而为了保证乘客能够轻松地登上第一排座椅单元，并保证坐下后，乘客的腿部放置舒适，在第一排座椅单元前还设置了离地板较高的凸台，由于该凸台比过道地板高出很多，乘客不能直接一步从凸台上走下，再加上凸台本身面积小，一不留神很容易踩空，存在着安全隐患，特别是对于老人、小孩，以及急着下车的乘客来说；2、在该现有技术中，前、后排座椅的高低落差太明显，前排座椅太高，不仅容易挡住后排座椅的视野，而且更重要的是太高的座椅会导致车体高度的增加，而事实上，在国内外车体内的高度设计有限制的，在我国特别是上海地区规定整车高度不超过3.7米。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题在于现有技术中客车上座椅的排布设置不合理存在安全隐患的问题，提供一种车体内地板成阶梯状布置的，在一定的空间下，既能保证座位数目，又能保证乘客舒适性的车体内阶梯状地板与座椅配合布置的结构。

进一步提供一种降低整车前、后空间落差的车体内阶梯状地板与座椅配合布置的结构。

为解决上述技术问题，本发明是一种车体内阶梯状地板与座椅配合布置的结构，其包括车体地板，以及沿车体地板上的过道成排布置的座椅，其中所述座椅包括常规高度的常规座椅，以及坐垫相对车体地板抬高的配合座椅；所述车体地板的设置座椅的部分成阶梯状布置，所述座椅分别以乘客乘坐后，乘客的面部朝向上升的阶梯状地板的形式设置在所述车体地板的每一所述台阶面上，其中至少有一所述台阶面上设有一所述配合座椅，所述配合座椅相对所述配合座椅所在的台阶面所抬高的高度，使所述配合座椅的坐垫下端与所述配合座椅所在的台阶面之间所形成的空间，适合位于所述配合座椅之后的，且与所述配合座椅紧邻的相邻座椅上的乘客的腿部伸入；所述配合座椅所在的台阶面的上一台阶面为配合台阶面，所述配合台阶面的后端留有供所述配合座椅上的乘客的乘坐空间，且所述配合台阶面的后端的高度适合乘坐在所述配合座椅上的乘客乘坐时放置腿部。

所述相邻座椅为与所述配合座椅设置在同一台阶面上的常规座椅。

所述相邻座椅为设置在所述配合座椅所在的台阶面的下一台阶面上的另一所述配合座椅。

所述台阶面中，至少设有所述配合座椅的所述台阶面成型为前低后高的斜面。

所述配合台阶面的后端上还长有凸台，所述凸台适合所述配合座椅上的的乘客乘坐时放置腿部。

第一台阶面成型为平面或前高后低的斜面。

所述第一台阶面下设有驾驶室。

最后一台阶面成型为平面或前低后高的斜面。

所述车体过道成型为前高后低的斜面，所述斜面的斜度适于降低所述车体过道与所述阶梯状的地板之间的高度差。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

1、本发明中，能将配合座椅坐垫下端的空间充分利用起来，节省了空间，特别是在整车内设有多个配合座椅时，节省出的空间更显著，有利于座椅数目的增加，同时又不影响乘客乘坐的舒适性；而车体地板成型为阶梯状，而前面的配合台阶面可以成为乘坐配合座椅的乘客乘坐的平台，使得乘客能够安全轻松的乘坐。