[发明专利]一种电动汽车可调节制动力回收比例的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车可调节制动力回收比例的方法，是一种汽车电子控制装置和方法，是一种电动汽车的控制装置和方法。

背景技术

电动汽车在运行中，特别是在市区运行中，加减速、刹车频繁重复，这种运动状态下汽车的动能无谓地转化为热量等而被废弃，再次启动时又必须消耗大量能量。通过一定方式将电动车在运行过程中白白消耗掉的能量进行回收，将会有效提高电动汽车的续航里程。目前普遍实现的是再生制动能量回馈技术。电动机可以作为发电机在制动时把车辆的运动能再生为电能回收，通过这一制动再生可节省能量，并使电动车的一次充电行驶距离增加10-30％。

传统的电动汽车在制动力回收能量已经固定，是根据驾驶员制动时的车速、动力电池电压、发电电流、传动比和效率的大小而计算实施的。这个功能通常是由整车控制器实施。但在实际的驾驶电动车的过程中。驾驶员会根据不同的路况和自己的驾驶习惯，需要不同的制动相应。比如有的驾驶者喜欢驾驶过程中滑行的感觉，有的则希望尽可能多的回收能量，有的则比较折中，即想回收点能量，又不想失去滑行的感觉。有的驾驶员喜欢紧急刹车，有的则喜欢缓慢制动。这样就对驾驶时的能量回收有了各种各样的需求。固定的制动回收能量则不能满足驾驶员的驾驶需求。电动汽车的能量回收应在保障驾驶安全及满足个性化需求的前提下，尽可能多的回收能量。为此，需要一种电动车的控制装置，使驾驶者可以按照自己的习惯和嗜好调整能量回收的比例，达到即可以有效能量回收又可以舒适驾驶的目的。但传统的电动车控制系统没有这样的功能。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本发明提出了一种电动汽车可调节制动力回收比例的方法，驾驶者通过与电动汽车仪表融合的控制装置，通过所述的方法可以调节电动汽车的动力回收比例，使电动车的驾驶更加顺畅舒适。

本发明的目的是这样实现的：一种电动汽车可调节制动力回收比例的装置，包括：带有比例调节按键的比例调整单元，所述的比例调整单元与控制和运算单元连接，所述的控制和运算单元依次与CAN总线、整车控制器连接，所述的控制和运算单元与显示单元连接；所述的整车控制器与采集单元连接，所述的采集单元包括：采集动力电池电量、动力电池电压、动力电池温度的电池参数采集模块，采集发电电流、发电效率的发电机参数采集模块，采集车速、传动比、踏板位置的车况采集模块。

一种使用上述装置的电动汽车可调节制动力回收比例的方法，所述方法的步骤如下：

选择的过程：

选择档位的步骤：用于通过按键选择多个制动回收能量比例档位中的一个；

确认的步骤：用于控制和运算单元确认并储存所选取的制动回收能量比例档位，并在显示单元中显示被选取的档位；

车辆运行中制动能量回收的过程：

监测的步骤：用于整车控制器监测加速踏板或制动踏板的状态，判断制动踏板是否压下，如果“否”则继续监测，如果“是”则进入下一步骤；

判断动力电池温度是否正常的步骤：用于整车控制器监测动力电池的温度是否超过动力电池的报警温度，如果“否”则回到“监测的步骤”，如果“是”则进入下一步骤；

判断电池电量是否充足的步骤：用于整车控制器监测电池的电量是否为最大电量，如果“是”则回到“监测的步骤”，如果“否”则进入下一步骤；

确认可以回收制动能量的步骤：用于整车控制器确认可以回收制动能量，并通过CAN总线通知控制和运算单元；

计算的步骤：用于控制和运算单元通过CAN总线获取动力电池电压、发电电流、发电效率、传动比各参数，通过公式计算制动回收能量：制动回收能量=制动能量回收比例×（动力电池电压×发电电流×发电效率/传动比）；

执行的步骤：用于整车控制器收到控制和运算单元计算所得的制动回收能量，将制动回收能量转换为制动扭矩，再分配ABS制动力；

结束的步骤：用于整车控制器判断制动踏板不再被压下，则回到“监测的步骤”。

本发明产生的有益效果是：本发明通过调整比例调节按键，可调整电动车制动能量回收的比例，满足了驾驶员不同的驾驶习惯和不同的路况要求，增强了制动的安全性，更有效的提高了制动能量的回收，增加了汽车的续航里程和动力电池使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明的实施例一所述装置的示意图；

图2是本发明的实施例三所述电压采集电路原理图；

图3是本发明的实施例六所述方法的流程图。

具体实施方式

实施例一：