[发明专利]电容器模块

说明书

相关申请的交叉引用

根据美国专利法第119条，该申请要求受益于2011年2月15日提交的韩国专利申请序列号10-2011-0013293、名称为“电容器模块(Capacitor Module)”，该韩国申请的全部内容通过引用结合于本申请中。

技术领域

本发明涉及一种电容器模块，更具体地说，涉及一种能够最大化电容器的冷却效率并且提高冷却壳体中的电容器的固定力的电容器模块。

背景技术

在过去100年间，汽车工业快速发展，其主要集中在汽油和柴油内燃机上，但是如今，汽车工业正面临巨大的变化，诸如环境方面的规定以及伴随矿物燃料耗尽的能量安全威胁。

世界上所有的国家(包括发达国家)都在争相研发环保型汽车，并且所有的汽车制造商都努力在未来对环保型汽车的技术研发方面的竞争中求得生存，这就需要高效的环保和高科技。

尤其地，为了满足研发更环保的汽车的时代要求，同时解决矿物燃料耗尽的问题，近年来，汽车制造商对使用电动机作为驱动源的电动汽车进行积极研究。

目前，最积极研究的领域是有关混合动力车辆和燃料电池车辆的。

混合动力车辆广义上指有效地结合两种或多种不同的驱动源并驱动车辆，但是在大多数情况下，混合动力车辆是指从电动机(驱动马达)以及使用诸如汽油或柴油的燃料的发动获得驱动力的车辆。这种车辆可称为混合动力电动车辆(HEV)。

这种混合动力类型的车辆安装发动机和发电机-电动机作为驱动源，并且具有储存通过由发动机驱动的发电机-电动机所产生的电力的电容器装置。

电容器装置用作电源，以便向发电机-电动机提供电力。作为电容器装置，如图1和图2所示，应用具有高容量电容器的电容器模块1。

然而，由于混合动力类型车辆的驱动和减速频繁重复，所以应用于相关技术的电容器模块1的电容器11的载荷大幅波动，并且容易增加从电容器发出的热量。因此，存在的问题在于，电容器快速老化并且电容器的寿命降低。

为了防止该问题，在电容器模块中设置冷却装置，以用于冷却电容器和有效地散发从电容器11产生的热量。

相关技术的电容器模块1在散热体12的底面12a上形成通道13，冷却介质在该通道内流动，电容器11容纳在该散热体中，以便冷却电容器的下端表面。

然而，由于主要从电容器11的本体散热，即从电容器11的侧面散热而非从底面散热，所以相关技术的电容器模块的冷却方法难以增大电容器的冷却效率。

同样，相关技术的电容器模块1的电容器11位于固定到散热体12的内底面的金属板14上，并且容纳在散热体12内。然而，由于金属板14仅仅分割电容器11并且不具有固定电容器的结构，因此存在的问题在于，相关技术的电容器模块容易振荡或振动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够最大化电容器的冷却效率的电容器模块。

本发明的另一目的在于提供一种能够提高电容器的固定力的电容器模块。

根据本发明的示例性实施例，提供一种电容器模块，其包括：至少一个电容器、容纳电容器的冷却壳体、以及设置在冷却壳体中并且冷却电容器的侧面的冷却单元。

冷却单元可包括：冷却通道，允许冷却剂在该冷却通道中流动，并且冷却通道接触电容器的侧面以便通过冷却剂的流动来冷却电容器的侧面；冷却剂供应单元，将冷却剂供应给冷却通道；以及冷却剂排出单元，从冷却通道排出冷却电容器的侧面的冷却剂。

冷却通道可包括：上冷却通道，设置在电容器的侧面的上部上，并且上冷却通道从冷却剂供应单元被供应冷却剂以便冷却电容器的侧面的上部；以及下冷却通道，设置在电容器的侧面的下部以便与上冷却通道流体地连通，并且下冷却通道从上冷却通道被供应冷却剂，以便冷却电容器的侧面的下部且然后将冷却剂排到冷却剂排出单元。

电容器模块可进一步包括设置在电容器的侧面与冷却通道之间的传热元件。

传热元件可包括由硅材料制成的热垫(导热垫片，thermal pad)。

电容器模块可进一步包括基座部件，基座部件设置在冷却壳体的内底面上，并且当电容器容纳在冷却壳体内时允许电容器的下端部位于基座部件上。

基座部件可包括橡胶材料制成的垫。

基座部件可具有从基座部件突出的下端支撑部，下端支撑部固定地支撑电容器的下端部的侧面。

电容器模块可进一步包括支架，支架设置在冷却壳体的上方，并且当电容器容纳在冷却壳体内时覆盖电容器的上端部。

支架可具有从支架突出的上端支撑部，上端支撑部固定地支撑电容器的上端部的侧面。

附图说明