[发明专利]一种二冲程发动机顶置气阀扫气结构

说明书

技术领域

本发明涉及二冲程发动机的技术领域，具体的说是一种二冲程发动机顶置气阀扫气结构，特别涉及其机械连接结构。

背景技术

二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。发动机进气后,可燃混合气容易由扫气口流向排气口，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气.因此在二冲程发动机的换气过程里，有一部分可燃混合气未参与燃烧就随废气一同排出，新鲜混合气会流失20%－30%，因而燃油和润滑油消耗量都大，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。

由于上述技术的缺陷，故仍然需要对现有二冲程发动机扫气结构进行进一步改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种二冲程发动机顶置气阀扫气结构，其采用顶置气阀扫气结构，气阀设置在气缸的顶部,排气口依然在下部;顶置气阀开启后新鲜混合气体由上而下进入气缸,往下排除废气,有效减少新鲜混合气体流失，能降低废弃排放量，克服了现有技术中存在的缺点和不足。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种二冲程发动机顶置气阀扫气结构，它包括二冲程发动机本体，其特征在于：二冲程发动机本体处设有曲轴，曲轴通过与其相连的凸轮带动顶杆控制二冲程发动机本体气缸顶部的顶置气阀，同时在气缸的外侧由单向阀或阀片及密封螺钉形成一个保持压力的通道，所述单向阀的外侧形成混合燃气通道，顶置气阀与混合燃气通道连通。

本发明公开了一种二冲程发动机顶置气阀扫气结构，自上而下可有效减少新鲜混合气流失，降低废气排放，产品整体设计结构合理，构思巧妙，工作状态稳定，具有很好的实用性，相比现有技术而言，具有突出的实质性特点和显著进步。 

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图，对本发明进一步进行描述。

本发明为一种二冲程发动机顶置气阀扫气结构，如图1中所示，它包括二冲程发动机本体1，其区别于现有技术在于：所述二冲程发动机本体1处设有曲轴2，曲轴2通过与其相连的凸轮6带动顶杆9控制二冲程发动机本体1气缸顶部的顶置气阀5，凸轮6与顶杆9一端连接，同时在气缸的外侧由单向阀或阀片3及密封螺钉7形成一个保持压力的通道，该通道为混合燃气通道4，所述单向阀3外侧形成的混合燃气通道4与顶置气阀5相互连通。

在具体实施时，所述混合燃气通道4底部与曲轴箱8的通道处设有单向阀或阀片3。

在具体实施时，所述的二冲程发动机本体气缸外侧有燃气通道，燃气通道的下端与曲轴箱8有通道，在此设有单向阀或阀片3，单向阀或阀片3用于保持通道压力，活塞下行时压迫曲轴箱可燃气打开阀片进气，活塞上行时曲轴箱负压单向阀关闭，防止燃气回流降低扫气效率，曲轴2处设有凸轮6，随曲轴转动，带动顶杆等零件使顶置气阀开启和关闭，所述单向阀3的外侧形成混合燃气通道4，二冲程发动机本体1顶部设有顶置气阀5，顶置气阀5与混合燃气通道4连通，所述混合燃气通道4处设有密封螺钉7。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明专利所作的进一步详细说明，不能认定本发明专利具体实施只局限于上述这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明专利构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。