[发明专利]绿色能源自动化空间管理网络系统及其优化存取效率方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动化空间管理网络系统，特别涉及一种利用绿色可再生能源而且能有效解决空间稀缺问题的网络式多分布，大容量，大流量，大吞吐量的物品存取及输送的绿色能源自动化空间管理网络系统及其用途方法

背景技术

引证文件A：日本JP7305531A自动仓库式地下立体停车场公开日1995-11-21

引证文件B：中国201021549自动化立井式地下车库公开日2008-2-13

引证文件C：美国US5478182A Automatic Parking Garage(自动化停车库)专利日1995-12-26

引证文件D：中国201802105U一种具有储蓄电站功能的立体自动化电动汽车双轨道车库公开日2011-4-20

引证文件E：美国US2011140658A1 Automated Parking Garage with electric vehicle charging(一种带有电动汽车充电的自动化停车库)公开日2011-6-14

目前未有网络式设计的自动化停车库(以下的自动化停车库简称车库)。以下是单独车库所存在的硬性问题：

1)由于车库主要是解决空间短缺问题，所以主要建设在繁忙地段，所针对的储藏物品只有汽车或自行车，能储藏的种类少而且无法共享空间和资源。

2)目前的车库建设后都是定型或难以扩建的建筑物，前期投资预算相对难把握：固定大小的车库，适合现在市场却未必能满足未来需要；适合未来需要却可能需要过多的前期投入。假如建设目标指向遥远的将来导致前期投入过大而现实市场再低于预期，更是雪上加霜。过高的风险与难以预计的利润很难吸引投资者。

3)汽车的使用很多时候是与时间段相关，在某些特定的时间段车库容易被闲置，造成严重浪费，而另一个车库可能因为爆满而让用户继续寻找位置停车，浪费用户时间至于也让道路上无端多了许多行驶车辆。

4)车库出入口过于集中导致取出汽车必须在存放车的同一个车库，来回步行费时失事。

针对引证文件A的发明，由于其发明的弊端有：

1)其出入口在前上角落分开上下2层并只利用循环输送道的单边作为与支输送道的转运交接，导致该发明从最前面到最后面(本背景技术里的前后及左右方向是根据引证文件中的附图所示)的运输距离相对长远，单次最长存取时间无法达到最短的效果；

2)其单向循环回路的升降部分只有1升1降服务为无限长度的1往左1往右的2层，而升降的效率却非无限快速，所以左右输送的效率会完全被限制于升降的效率；

3)即使多拷贝复制几段循环回路在左右边，但用户每次选的出入位是随机的，假如每段循环回路之间并不相通，储藏区之间也无法相通，假以时日，从开始的分布不均导致后来的储藏区挤满，每出现一个储藏区挤满，循环回路就会因储藏区爆满而停止工作，工作的循环回路逐步减少，要存放的用户就会集中在仍然工作的循环回路，后果可想而知；

4)可能因为其初衷并未考虑往后扩建问题，其循环输送道处升降部分加上循环回路外，并未提及或暗示可以左右相通，导致建设后的大小已定型，难以扩建，唯独增长该发明整个前后的距离，减低存取效率为代价；

5)由于车辆进出方向单一，进出口分层，导致进出口比例基本定型为1∶1，相信现实中进出口比例是跟随时间段会比较合适，固定的1∶1进出口比例难以最大化现实中的存取效率。

然而文件A的发明其实并不需要循环回路的主输送道，存车者没理由在存放后马上跑到另一层取车，而理论上只要管理系统设计合理，应该是先存放到储藏区后过一会才回来到取车层从储藏区取车，所以其循环回路的升降部分似乎有点多余，反之亦然。系统没有理由允许即存即取的操作，不然只会造成系统混乱或故障而减低存取效率。

针对类似引证文件D和E的发明，由于其发明所储藏的适用物品(即电动汽车，当然也可以储藏一般汽车)单一，只是简单的车库，导致车库设计的顶视总面积小，很难配合如太阳能等需要大面积铺开的发电装置，从另一角度看，同样很难以绿色能源满足需要大功率的电动汽车并迎合市场需要，节省了能源却浪费了空间。目前汽车补充汽油的时间区区几分钟，锂电池充电时间也可以达到10分钟充满，而如果单单因为配套设施而导致电动汽车充电时间过慢，依然会让市场难以接受电动汽车的同时也分外可惜。

发明内容