[发明专利]一种汽车空调系统

权利要求书

1.一种汽车空调系统，包括压缩机、汽液分离器、可选择地与车厢内空气进行热交换的第一热交换器与第二热交换器、可选择地与外界环境进行热交换的第三热交换器、第一节流元件、第二节流元件，所述汽车空调系统还包括中间换热器，中间换热器包括第一部份、第二部份，第一部份与第二部份之间可以进行热交换；中间换热器的第一部份与所述第三热交换器之间设置有所述第一节流元件；

所述中间换热器的第二部份的出口一端与所述汽液分离器或压缩机的进口连接，而所述中间换热器的第二部份的进口一端还设置有所述第二节流元件；

所述汽车空调系统在制热模式时，冷媒从压缩机出来后先通过所述第二热交换器，然后分成两路通过所述中间换热器，其中一部分冷媒流向中间换热器的第一部份，另外的一部分经所述第二节流元件的节流，流过所述中间换热器的第二部份，这两部份冷媒进行热交换，使所述中间换热器的第二部份的经节流降温后的冷媒吸收中间换热器的第一部份中冷媒的热量，使所述中间换热器的第一部份中冷媒的温度进一步降低后流向第一节流元件。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括制冷模式、除湿模式、除冰模式；所述第一热交换器与所述中间换热器之间还设置有控制流路通断的第一控制阀，第一控制阀通过管路与所述中间换热器的第一部份、所述第二节流元件连接。

3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第二热交换器之后的管路中设置有三通阀，三通阀的第一出口通向所述第三热交换器、及通过第二控制阀通向所述汽液分离器，三通阀的第二出口通向所述第一控制阀、中间换热器；

或者从所述第二热交换器之后的管路中设置有两个电磁阀：第一电磁阀、第二电磁阀来分别控制从所述第二热交换器出来后通向所述第三热交换器的冷媒流路、及从所述第二热交换器出来后通向所述中间换热器的冷媒流路的通断，其中第一电磁阀与第二电磁阀中可选择性地导通其中之一。

4.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统包括四通阀，其中四通阀的高压进口与所述第二热交换器的出口连接，四通阀的低压回口与所述汽液分离器的进口连接，四通阀的另外两个接口：第一接口、第二接口分别连接到所述第三热交换器、所述中间换热器与第一控制阀，并在第二接口与中间换热器和第一控制阀连接的管路中设置第三电磁阀，这两个接口可以根据运行模式的需要进行切换，在制冷模式时，四通阀的高压进口与第一接口导通，而第二接口与低压回口导通，第三电磁阀关闭；而在制热模式时，四通阀的高压进口与第二接口导通，而第一接口与低压回口导通，第三电磁阀开启；在除湿模式时，四通阀的高压进口与第一接口导通，而第二接口与低压回口导通，第三电磁阀关闭；在除冰模式时，四通阀的高压进口与第一接口导通，而第二接口与低压回口导通，第三电磁阀开启。

5.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统在除湿模式时，送向车厢内的风是先经过冷媒温度低的第一热交换器去湿、然后再通过冷媒温度高的第二热交换器的，在所述第二热交换器系统可以选择是否进行加温，即可以根据车厢内温度情况进行选择是否进行加温，然后再将风送到车厢内；

所述第三热交换器还设置有旁通通道，在除湿模式时，高温高压冷媒通过第二热交换器后，可以选择是通过所述第三热交换器或通过所述旁通通道；且所述旁通通道采用截止阀或电磁阀控制通或断。

6.根据权利要求1-5其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，所述压缩机为有双级压缩功能的压缩机，且在制热模式时，流经所述中间换热器的第二部份的冷媒，是直接流入压缩机的第二级进行压缩，而不是通过汽液分离器再回到压缩机的。

7.根据权利要求1-5其中任一所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第二节流元件为带关闭功能的电子膨胀阀；

和、或所述第一节流元件为可双向流通的热力膨胀阀或电子膨胀阀。

8.根据权利要求7所述的汽车空调系统，其特征在于，所述第一节流元件为可双向流通的电子膨胀阀，所述汽车空调系统在除冰模式时，所述第一节流元件的开度开到最大，且所述第一节流元件的开度在除冰模式时不通过热度进行控制，而是预先在程序中进行设定控制。