[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车通常设置有用于为骑乘者显示包括车速、发动机速度和剩余燃料量的各种信息的仪表。例如，日本特开专利申请公报No.JP-A-2006-281917中记载了一种设置有仪表单元的摩托车。该仪表单元包括与车速、发动机速度、剩余燃料量和冷却剂温度有关的各种仪表。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种包括多个具有增强的可见性的仪表的摩托车。

此目的通过技术方案(权利要求)1的摩托车来实现。

在前述的常规仪表单元中，各种仪表集中在单个位置。该结构是为了满足最小化骑乘者视觉确认仪表的动作的需求而产生的。这种需求在摩托车上大于在汽车上。然而，当仪表彼此配置成极为靠近时，骑乘者可能难以瞬时读取需要的信息。例如，安装在摩托车上的仪表在雨天直接暴露于雨滴。这种情况下，骑乘者会难以在一瞬间清楚地识别相应的仪表。这种缺陷通过本发明的方案来避免。

根据本发明第一方面的摩托车包括车身框架、把手部件、主开关、第一仪表和第二仪表。该车身框架包括头管(head pipe)。把手部件包括把手杆。把手部件构造成可相对于头管旋转。主开关构造成起动车辆。第一仪表构造成显示车辆的信息。第二仪表构造成显示车辆的信息。第二仪表与第一仪表分开配置。第一仪表沿头管的轴线的方向看去配置在把手杆的前方。第二仪表沿头管的轴线的方向看去配置在把手杆的后方。第二仪表被固定在把手部件上。第二仪表配置在头管的轴线的左方。主开关沿头管的轴线方向看去配置在把手杆的后方。主开关配置在头管的轴线的右方。

根据本发明第二方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手杆在第一弯曲部和第二弯曲部是弯曲的。第一弯曲部定位在把手杆沿车辆的横向的中心部的左方。第二弯曲部定位在第一弯曲部的左前方。第二仪表配置在把手杆的定位在第一弯曲部与第二弯曲部之间的部分的后方。

根据本发明第三方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手部件还包括用于固定把手杆的把手固定部。第二仪表沿头管的轴线方向看去至少部分地定位在把手固定部的后端的前方。

根据本发明第四方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，第二仪表沿头管的轴线的方向看去在把手部件的最大转向角处未与主开关重叠。

根据本发明第五方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，第二仪表的顶部定位成高于把手杆沿车辆的横向的中心部。第二仪表的底部定位成低于把手杆沿车辆的横向的中心部。

根据本发明第六方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手部件还包括用于固定把手杆的把手固定部和用于支承把手固定部的把手支承部。把手支承部配置在把手杆下方。第二仪表被固定在把手支承部上。

根据本发明第七方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。该摩托车还包括车座和车身罩。车座配置在把手部件的后方。车身罩覆罩车身框架。此外，车身罩具有在把手部件与车座之间向下凹进的轮廓。

根据本发明第八方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，主开关包括允许将钥匙插入其中的锁芯(key cylinder)。锁芯的轴线从锁芯的顶面向后上方倾斜地延伸。

根据本发明第九方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。该摩托车还包括覆罩车身框架的车身罩。此外，车身罩包括覆罩头管的背面的背面罩部。主开关配置在背面罩部中。

根据本发明第十方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，把手杆沿头管的轴线的方向看去在第一仪表与第二仪表之间可见。

根据本发明第十一方面的摩托车涉及根据本发明第一方面的摩托车。在该摩托车中，第二仪表的顶面的前端沿头管的轴线的方向看去定位在把手杆沿车辆的横向的中心部的后端的前方。

<本发明的有利效果>

根据本发明第一方面的摩托车，第一仪表和第二仪表分开设置并且夹着配置在前后。由此能够清楚地识别相应的仪表。换言之，增强了每个仪表的可见性。此外，主开关和第二仪表分开配置在右方和左方。在操作把手杆时，第二仪表不会趋于与主开关重叠。因此，能够遏制第二仪表阻挡骑乘者对主开关的操作。

根据本发明第二方面的摩托车，能够在第二仪表与车座之间产生充足的距离。因此，可遏制骑乘者的膝盖被第二仪表撞击。

根据本发明第三方面的摩托车，能够在第二仪表与车座之间产生充足的距离。因此，可遏制骑乘者的膝盖被第二仪表撞击。