[发明专利]用于客车列尾装置的电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁阀，具体涉及一种用于客车列尾装置的电磁阀。

背景技术

列车尾部车厢脱节是列车运行中的一个重大安全隐患，近年来常有这方面的事故发生。为消除安全隐患，保障列车的行车安全，普遍采用了在列车尾部安装风压报警设备的措施。在采用上述设计方案的情况下，一般需要在列车尾车挂接一个列尾装置。该列尾装置通过无线电台与机车进行通讯，从而实现多项功能，例如显示列车尾部的风压值、确认列车的完整性，以及对风管的泄漏进行自动检测等。该列尾装置也被称为列尾主机。

在现有技术中，为了保障客运列车行车安全，会对列尾主机进行重新设计。例如，在突发紧急事件时，列车司机通过控制盒发送指令，指示客车列尾装置的电磁阀辅助排风制动，从而触发列车的紧急制动。

然而，目前运行的旅客列车种类繁杂，在铁路中使用的列车客尾装置的电磁阀的有效排风口径小，其仅能触发部分列车的紧急制动要求，通用性差。

因此，需要提供一种适合所有旅客列车的紧急制动要求的用于列车客尾装置的电磁阀。

发明内容

针对以上技术问题，本发明提供了一种用于客车列尾装置的电磁阀，包括：电磁阀腔体；安装在所述电磁阀腔体上的进气管和先导机构，所述先导机构包括先导阀和作用于所述先导阀的电磁线圈；安装在所述电磁阀腔体内的阀芯，所述阀芯包括活塞和阀门。所述电磁线圈能驱动所述先导阀开启，使得来自所述进气管的气体能进入到所述电磁阀腔体内并且引起所述阀芯运动。其中，在所述电磁阀腔体内设有至少两个阀芯。

在一个实施例中，所述阀芯包括活塞和阀门，所述电磁阀腔体包括用于容纳所述活塞的活塞腔体和用于容纳所述阀门的阀门腔体，所述阀门常闭在连通所述活塞腔体和阀门腔体的孔口上。

在一个实施例中，当所述先导阀开启时，所述气体进入到所述活塞腔体内，驱动所述阀门运动而打开所述孔口。

在一个实施例中，所述先导机构包括至少两个进气孔。

在一个实施例中，所述电磁阀的有效排风口径大于或等于15mm。

在一个实施例中，所述先导机构包括至少两个先导阀。

在一个实施例中，所述电磁线圈的数量与所述先导阀的数量相等。

在一个实施例中，在所述电磁阀腔体内还设置有用于采集气路风压值的传感器。

根据本发明的用于客车列尾装置的电磁阀采用双阀芯设计。这样，当其中一个阀芯因故障而无法动作时，另一个仍能实现正常的开闭功能，从而产生排风动作。这样，即使其中一个阀芯发生故障，也能够满足列车的紧急制动要求。

另外，根据本发明的电磁阀的先导机构包括两个进气孔。这样，即使有一个进气孔被堵住，另外一个进气孔也能正常驱动电磁阀产生排风动作。因此，即使在其中一个进气孔被堵塞的情况下，也能够满足列车的紧急制动要求。

此外，根据本发明的电磁阀的结构简单合理，并且通过双备份驱动和排风结构实现了很高的安全性和可靠性。该电磁阀的结构紧凑，体积小，能够方便地安装在现有客车的列尾装置内。

附图说明

图1是根据本发明的用于客车列尾装置的电磁阀的正视图；

图2是图1所示电磁阀的左视图；

图3是图1所示电磁阀的各部件分解视图；

图4显示了阀芯的具体结构；

图5是图1所示电磁阀的剖视图，显示了其断电状态；和

图6是图1所示电磁阀的剖视图，显示了其通电状态。

具体实施方式

在下文中将结合附图来对本发明作进一步的描述。

如图1和2所示，根据本发明提供了一种用于客车列尾装置的电磁阀100。该电磁阀100固定在客车列尾装置内，工作压力范围为0.15～0.7MPa，采用电、气动联合控制和内部先导开启排风方式。电磁阀100主要包括电磁线圈1、先导机构2、进气管3和电磁阀腔体4、阀芯5和传感器8等部件。

在图3中显示了电磁阀100的各部件的分解视图。如图所示，先导机构2通过密封圈18和螺栓20安装在电磁阀腔体4上，在图示实施例中安装在电磁阀腔体4的上方。在先导机构2内设有先导阀25(见图4和5)。电磁线圈1安装在先导机构2上。另外，在电磁阀腔体4的上方侧还安装了进气管3，其与旅客列车的主风管(未示出)连接。