[发明专利]一种汽轮机流量特性试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及火力发电技术领域，更具体的涉及一种汽轮机流量特性试验方法。 

背景技术

目前，大型汽轮机一般是采用多个调节阀进行流量控制，就每只调节阀而言，其自身具有确定的流量特性，该特性反映了通过调节阀的蒸汽流量与其升程、前后压比的关系。由若干个这样的调节阀组成的调节阀组与汽轮机调节级一起可实现对汽轮机主蒸汽流量的调节。一般将调节阀组的升程与通过汽轮机流量的关系看作是汽轮机的流量特性。 

汽轮机的配汽函数理论上是其流量特性的数值表征，由于设备改造或运行老化等原因，汽轮机配汽函数常会偏离其流量特性，此时汽轮机运行时就会出现诸如调节阀晃动、配汽方式切换时负荷波动大、一次调频能力差、机组协调响应能力差等情况，有时甚至会造成电力系统振荡事故。如果能获取汽轮机流量特性，就可以重新整定其配汽函数，最大限度的消除两者之前的偏差，利于汽轮机的控制。通过理论计算可以获取汽轮机流量特性，但对于运行中的汽轮机来说，结构参数的缺失常使理论计算难以进行。寻求一种合理的方法，通过现场测试来获得汽轮机的流量特性，并确定其配汽函数，就显得十分必要。 

因此，如何通过现场测试获得汽轮机的流量特性成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。 

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种汽轮机流量特性试验方法，其能够通过现场测试获得汽轮机的流量特性。 

本发明提供的一种汽轮机流量特性试验方法，包括步骤： 

S01，机组协调撤出，一次调频回路撤出，汽轮机遥控撤出，汽轮机处于 顺序阀方式，去除各调节阀之间的重叠度； 

S02，汽轮机在额定负荷、额定主蒸汽温度下，所有调节阀全开，记录此时的主蒸汽压力p₁₀，以后的试验过程中保持p₁₀不变；记录该状态下，调节级压力P_e0、比容V_e0及主蒸汽压力P₁₀； 

S03，缓慢降低汽轮机总指令，直到最后两只调节阀开度在35％； 

S04，将汽轮机切换到单阀方式运行，缓慢增加汽轮机总指令，直到最后所有调节阀开度全开； 

S05，根据调节级压力p_e与比容v_e由公式 

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计算通过汽轮机的主蒸汽流量标幺值； 

S06，将主蒸汽流量标幺值通过公式 

ψψ0=pepe0·ve0ve·p10p1]]>