[发明专利]双动力客车带恒压调速装置的液压控制器

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种双动力客车带恒压调速装置的液压控制器，通过对液压回路中的液压元件的控制来实现液压动力器的蓄能和放能以及保压等功能。属于液压元器件领域。 

背景技术

双动力客车在正常行驶过程中将会频繁地出现刹车和起步的动作，这也就意味着液压控制器将控制液压元件频繁地切换和工作，以实现液压动力器的蓄能和放能，而现有的技术尚没有恒压调速装置，这就使得客车会出现行驶不平稳，以及油温过高导致液压件早期失效等等现象的发生。双动力客车带恒压调速装置的液压控制器的应用使这些问题得到了有效地解决。 

发明内容

本发明针对现有技术的不足和缺陷，提供了一种双动力客车带恒压调速装置的液压控制器，提高了液压混合动力器的使用可靠性。本发明主要包括：制动背压控制器、压力储存控制器、压力传感器、蓄能器、液压马达调速器、压力恒定器、液压泵、液压马达、加压恒温式油箱等。带恒压调速液压器的发明与现有技术的不同在于：液压泵、液压马达独立工作，恒压调速、可调制动背压提高了输出扭矩，稳定了车辆起步转速。通过中央信号控制器，当制动蓄能时，液压泵离合器接合，液压泵由车辆惯性力通过传动轴带动旋转，将液压能储存到蓄能器里，当蓄能器压力足够时，制动背压器会打开，此时，轻踩刹车，无储能作用，只有油泵回路背压制动作用。当车辆轻踩油门启动时，通过中央信号控制器，液压马达离合器结合，蓄能器中的高压油通过压力储存控制器和压力恒定器向液压马达释放，驱动液压马达旋转，将液压能转换成机械能，通过传动轴带动车辆前进。 

附图说明

如图1为本发明装置示意图。具体实施方式如图1所示： 

双动力客车带恒压调速装置的液压控制器主要包括：制动背压控制器1；压力储存控制器2；压力传感器3；蓄能器4；液压马达调速器5；压力恒定器6；液压泵7；液压马达8；加压恒温式油箱9；独立式自动切换双动力传动箱10；摩擦离合器拨叉11；气缸12；气缸控制器13；插装阀C1-C5。 

1.制动蓄能：在车辆行驶过程中或当进站时，轻踩制动踏板，制动信号传输到中央信号控制器，此时当蓄能器压力小于设定压力时，中央信号控制 器发出指令给气缸控制器13工作，气缸12上腔进气，使活塞运动带动摩擦离合器拨叉11下行，独立式自动切换双动力传动箱10中的液压泵离合器结合，依靠车辆的惯性，汽车传动轴通过独立式自动切换双动力传动箱10中摩擦离合器带动液压泵7旋转并从加压恒温式油箱9中吸油；同时，中央信号控制器发出指令给压力储存控制器2，使插装阀C2打开，从而使液压泵7输出的液压油经过C2压入蓄能器4中开始蓄能。当蓄能器4中的压力达到设定值时，压力传感器3发出信号给中央信号控制器，通过中央信号控制器分别给压力储存控制器2和制动背压控制器1发出指令，关闭C2插装阀并打开C1插装阀，切断液压泵7到蓄能器4的油路，蓄能器处于保压状态，此时液压泵7输出的液压油经过制动背压控制器1以设定的较低压力向油箱9放油。 

2.车辆起步时，轻踩油门踏板，油门位移传感器将油门信号传给中央信号控制器，通过中央信号控制器发出指令给气缸控制器13工作，气缸12下腔进气，使活塞运动带动摩擦离合器拨叉11上行，独立式自动切换双动力传动箱10中的液压马达离合器结合；同时，中央信号控制器还发出指令给压力储存控制器2和液压马达调速器5，分别使插装阀C3和C4打开，从而使蓄能器4中的压力油通过C3及压力恒定器6以一定的压力进入液压马达8。液压马达8在压力油的作用下旋转，并通过独立式自动切换双动力传动箱10中液压马达摩擦离合器将扭矩传递给汽车传动轴并驱动车辆前进。从液压马达8排出的液压油进入液压马达调速器5，经过已设定好的C4插装阀回到加压恒温式油箱9形成第一种加速度；当车辆达到一定的车速时，中央信号控制器发出指令给液压马达调速器5，插装阀C5打开，液压油经插装阀C5回到加压恒温式油箱9形成第二种加速度，当车辆达到一定的行驶速度时，中央信号控制器发出指令给液压马达8停止转动，车辆变速箱进三档，车辆正常行驶。 

3.本发明每个器均装有故障报警信号，能及时发现和排除故障，为检修带来方便。