[发明专利]电气液压伺服离合器及其相应的变速箱和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种适合带有电控操作方式分离和结合动作的变速箱的电气液压伺服离合器，适用于如AMT或其它自动控制离合器的车辆，特别适合电控分离和结合操作方式膜片压盘型式的变速箱。本发明还涉及装有这种离合器的电控分离和结合操作方式膜片压盘型式的变速箱以及装有这种离合器的车辆。

背景技术

在车辆动力系统中，离合器安装在发动机与变速箱之间，对于带有电控操作方式分离和结合动作的变速箱，现有的离合器控制结构比较复杂，安装不便，且行程位置控制不够精确。如申请号为：201020636998，发明名称为《电液控制动力输出离合器》的中国实用新型专利，将液压泵等需要连续动力的装置配置在传动箱动力输出离合器轴的后部,增加了成本和空间，结构非常庞大。

发明内容

本发明首先旨在提供一种电气液压伺服离合器，其采用直动式电磁阀，自动产生高压液压源，通过控制液压能够实现精准行程控制，控制方式简单，特别适合AMT膜片式车辆。

为了实现上述设计目的，本发明采用的方案如下：

一种电气液压伺服离合器，包括液压工作腔、推杆、呼吸孔、排气口、进气口、助力气缸、油壶、液压活塞，还包括控制活塞A1、控制活塞A2、控制活塞A3、控制活塞A4，助力气缸的壳体采用一次冲压成型，助力活塞设为双导向环结构，液压活塞的中段设在液压腔A，液压活塞的末端设置在液压腔B中，其中液压腔A与液压腔B通过液压活塞及双向Y型密封装置隔离开。行程传感器机构设计为自调整结构，满行程为助力活塞总行程，工作行程大于车辆工作分离行程，输出信号为电压形式， 所述行程传感器连接杆固定在助力活塞上，另一端连接传感器机构内部，通过助力活塞的变化实时反馈到传感器的信号变化。

优选的是，按照本发明的电气液压伺服离合器还包括六组直动式电磁阀S1、电磁阀S2、电磁阀S3、电磁阀S4、电磁阀S5、电磁阀S6，其中，电磁阀S1和S2为二位二通电磁阀，其主要作用是控制助力气缸进气和排气，且这两个电磁阀分别通过阀门B1、阀门B2与助力气缸连通。电磁阀S3、电磁阀S4、电磁阀S5、电磁阀S6为二位三通电磁阀，其主要作用是通过控制四个控制活塞的开关，从而控制液压流量，使得推杆都能实现任何精确位置，且后四个电磁阀分别通过四个阀门与进气口连通，且依次连接四个控制腔W1、W2、W3、W4。

优选的是，四个控制活塞均采用弹簧回位，利用了面积差实现液压在限位时产生的高液压，液压主要分大流量通径和小流量通径，从而使得液压能够很好的控制。

优选的是，油壶采用集装式设计，且安装在液压工作腔的侧面或上面，油壶与液压主缸始终保持液压连通。

优选的是，液压活塞采用双向型密封圈密封，在工作时不论推杆是向前或向后都能得到较准确控制。

优选的是，助力气缸通过通道H可与两个阀门分别连通。

优选的是，四个控制腔分别连接四个控制活塞。

优选的是，控制活塞A1、控制活塞A2分别通过两个阀门C1、C2与液压腔A连通，控制活塞A3、控制活塞A4分别通过两个阀门D1、D2与液压腔B连通。

优选的是，助力气缸上设有排气口，从排气口排气。

优选的是，两个阀门C1和C2通过通道G连通，并与液压腔A连通。

优选的是，两个阀门D1和D2通过通道E连通，并与液压腔B连通。

优选的是，控制活塞的顶端通过通道M与油壶连通。

优选的是，六组电磁阀均采用高速响应电磁阀，具有速度快、控制准确等优点。

优选的是，液压主缸作用力等同助力气缸。

优选的是，推杆行程采用自调结构，其补偿行程为免调行程，从而保护了压盘和分离轴承的最佳位置。

优选的是，按照本发明的电气液压伺服离合器内嵌入至少一个RFID标签，其可嵌入到按照本发明的电气液压伺服离合器的上述任一部件中。

本发明的电气液压伺服离合器可以是上述特征的任意组合。

本发明的另一个目的是提供一种电控分离或结合操作方式为压盘式的变速箱，其装有如上述任一方案或其任意组合构成的方案的离合器。

本发明的再一个目的是提供一种车辆，其装有如上述任一方案或其任意组合构成的方案的离合器。