[发明专利]轮胎用橡胶组合物以及使用其的轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及设置在胎圈三角胶和帘布层之间的橡胶层用的橡胶组合物及具有使用所述橡胶组合物的橡胶层的轮胎。

背景技术

近年来，在用于车重较重的电动汽车、混合动力车、燃料电池车的乘用车轮胎中，对能够使轮胎小型、轻量化的技术的需求正在高涨。轮胎耐久性下降的原因之一可以例举胎圈三角胶和帘布层的分离。所述分离的产生原因可以例举，伴随着由行驶引起的胎圈部位的变形而产生的应变(歪み)集中在特定位置(应变集中)，产生这样的现象：由于所述应变集中以及随之而来的发热，在特定位置容易发生分离。容易发生分离的位置可以例举，如显示现有以往的轮胎胎圈部的图10所示，帘布层的上卷侧和胎圈三角胶之间D1、胎圈三角胶和帘布层的内衬层侧之间D2、胎圈三角胶的前端和帘布层之间D3，需要有对这些分离危险位置的对策。

一直以来，为了提高驾驶稳定性及操作应答性，轮胎的胎圈三角胶使用通过含有酚醛树脂和作为亚甲基给予体的六亚甲基四胺(HMT)从而将复数弹性模量(E*)设定为20～70的高值的橡胶组合物。但是，由于HMT在酚醛树脂交联时也会释放出阻碍胎圈三角胶和帘布层的硫化粘结特性的氨，因此存在得到的橡胶组合物的粘结性差、耐分离性差的问题。

针对该问题，已知有通过使用不释放氨的亚甲基给予体-六甲氧基羟甲基三聚氰胺(HMMM)的部分缩合物代替HMT从而改善胎圈三角胶和帘布层的硫化粘结特性的技术，但是依然不能获得具有充分耐久性的轮胎。

此外，伴随着硫化量的增加，酚醛树脂形成不同于由聚合物间的硫化引起的网眼结构的独特的网眼结构，引起橡胶硬度的上升。已知聚合物间的网眼密度超过峰值的话，会下降，引起所谓的返硫，反之，酚醛树脂的网眼结构不会引起返硫，存在橡胶硬度过度上升的问题。

已知：通常，理想的是，胎圈三角胶具有以胎圈芯侧为底边、前端向着胎面侧变细的三角形结构，制成在胎圈芯侧橡胶硬度高、越朝向前端侧橡胶硬度越来越低的结构，由此，对驾驶稳定性、操作应答性及耐久性(防止与帘布层的分离)有利。

但是，对上述具有三角形结构的胎圈三角胶进行硫化的话，在橡胶壁厚薄的位置，即胎圈三角胶的前端，每单位橡胶体积的硫化量变多，胎圈三角胶中使用的热固化性树脂进行交联，出现越在前端橡胶硬度越增高的现象，因此，难以获得具有理想结构的胎圈三角胶。即，以提高驾驶稳定性为目的增大胎圈三角胶的硬度的话，出现耐分离性、耐久性恶化的问题。

以解决上述问题为目的，通过将与帘布层配方相同的0.5～1.0mm厚的绝缘橡胶层设置在胎圈三角胶和胎体(ケ一ス)之间，也可以防止分离。但是，由于所述绝缘橡胶层与帘布层的配方相同，不具有充分的断裂伸长(EB％)、耐久性、粘结性及橡胶硬度，此外，由于设置成从一侧胎圈开始直至另一侧胎圈为止，存在轮胎重量的增加、操作应答性的劣化这样的问题。

专利文献1虽然公开了一种充气轮胎：通过使胎圈三角胶的前端部的形状为薄板状翼部，抑制圆周方向共振频率的上升、道路噪音的劣化，同时能够提高驾驶稳定性，但是没有针对防止胎圈三角胶和帘布层之间的分离进行研究。

虽然专利文献2公开了作为覆盖胎体帘线的贴胶使用的橡胶组合物，专利文献3公开了作为缓冲层/帘布层间条带层使用的橡胶组合物，但没有公开将专利文献2及3记载的橡胶组合物适用于胎圈三角胶/帘布层间橡胶层。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本专利特开2004-306742号公报

【专利文献2】日本专利特开2009-143486号公报

【专利文献3】日本专利特开2010-52724号公报

发明内容

本发明的目的在于提供不会降低驾驶稳定性及操作应答性、能够提高耐分离性的胎圈三角胶/帘布层间橡胶层用橡胶组合物以及使用了所述橡胶组合物的轮胎。

本发明涉及胎圈三角胶/帘布层间橡胶层用橡胶组合物，其中，相对于二烯系橡胶成分100质量份，含有(A)硫1.5～2.9质量份，(B)选自改性间苯二酚树脂、甲酚树脂及改性甲酚树脂的至少1种1～4质量份，(C)六羟甲基三聚氰胺五甲基醚的部分缩合物或六甲氧基羟甲基三聚氰胺的部分缩合物0.7～3质量份，(D)二氧化硅5～30质量份以及(E)氮吸附比表面积为38～125m²/g的炭黑10～55质量份。

上述二烯系橡胶成分优选含有天然橡胶及/或异戊二烯橡胶40～100质量％以及其他二烯系橡胶0～60质量％的橡胶成分。