[发明专利]一种整套白车身或零部件涡流探伤检测设备

说明书

技术领域

本发明涉及到无损探伤技术领域，特别涉及一种整套白车身或零部件涡流探伤检测设备。

背景技术

在现在的汽车制造生产中，冲压是现在白车身零部件的主要工序及制造方式。其零部件冲压的性能决定了白车身的性能。如在冲压中工序中，许多的零部件出现了微裂纹，那么会对焊接后的白车身的性能产生非常大的影响，使得制造的白车身性能与设计不能达到比较高的一致性。另外白车身结构关键部件的微裂纹失效，使得零部件车身的强度和疲劳耐久性大大打折扣。这些制造的白车身质量与设计一致性不仅使得制造的样车影响着路试车试验、验证、决策而且也影响着投入市场的车的质量。

现代技术高速发展，对探伤的要求也越来越高，现在普遍应用的是各种无损探伤的方法。无损探伤是在不损坏工件或原材料工作状态的前提下，对被检验部件的表面和内部质量进行检查的一种测试手段。常用的无损探伤方法有：磁粉探伤、超声波探伤、着色(渗透)探伤、X射线探伤等方法。

磁粉探伤是用来检测铁磁性材料表面和近表面缺陷的一种检测方法。当工件磁化时，若工件表面有缺陷存在，由于缺陷处的磁阻增大而产生漏磁，形成局部磁场，磁粉便在此处显示缺陷的形状和位置，从而判断缺陷的存在。但它比较适于薄壁件或焊缝表面裂纹的检验，也能显露出一定深度和大小的未焊透缺陷；但难于发现气孔、夹碴及隐藏在焊缝深处的缺陷。

超声波探伤是利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波来，在萤光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。但它对工作表面要求平滑、要求富有经验的检验人员才能辨别缺陷种类、对缺陷没有直观性；另外，超声波探伤比较适合于厚度较大的零件检验，而车身板件都是比较薄的金属板，所以不适合用超声波检测。

着色(渗透)探伤的基本原理是利用毛细现象使渗透液渗入缺陷，经清洗使表面渗透液支除，而缺陷中的渗透残留，再利用显像剂的毛细管作用吸附出缺陷中残留渗透液而达到检验缺陷的目的。但由于渗透液无法渗入零部件内部，对于内部的缺陷无法检测，而只能对零部件表面的微裂纹起到检测的作用。

X射线检测是利用X射线可穿透物质并在物质中有衰减的特性来发现缺陷，它主要检测焊点内部缺陷，但目前X射线设备的X光束斑一般在1-5μm范围内，不能用来检测亚微米范围内的焊点微小开裂，另外，X射线对人体有很大的辐射作用，操作不当会对人身造成危害。

为了解决上述现有技术的不足，本发明提供了白车身或零部件涡流探伤在线检测设备。该检测设备就是利用电磁感应原理，使导电的容器元件内产生涡流，当涡流碰到裂纹或缺陷时会迂回通过，从而造成涡流分布紊乱，通过测量涡流的变化量进行检测。利用微机控制涡流探伤采集数据系统，能够迅速检测出白车身零部件的微小裂纹或者局部失效，使得推出市场的整车能够到达和设计比较高的一致性，降低市场上问题车的几率，同时也达到提高市场上车型疲劳耐久性的目的。

发明内容

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一整套白车身零部件涡流探伤检测设备，对白车身的零部件进行设计与制造的一致性检测，提高投入市场的车的质量。该设备检测准确，灵敏度高，结构简单，测量线性范围大，抗干扰能力强。

为解决上述技术问题，本发明提供一种整套白车身或零部件涡流探伤检测设备，包括：

白车身焊装总成，其通过夹具固定在台架上，所述夹具的定位点为所述白车身焊装总成前轮悬挂支撑点和后悬弹簧支撑点；

涡流检测探头，其由检测线圈和涡流探头组成并固定在所述白车身焊装总成上，所述涡流检测探头的检测线圈与被测零部件的距离确定后，当对线圈通入交流电时，在交流电的作用下，检测线圈便会产生交变磁场，交变磁场在被测零部件中产生涡流，而零部件自身的涡流又产生自身的涡流磁场，涡流磁场的强弱会改变原来磁场的大小，进而导致检测线圈的电压和阻抗的变化，当所测零部件中出现裂纹或材料发生变化时，通过所述涡流检测探头能够监测所述检测线圈电压和阻抗的变化；

涡流探伤设备，其与涡流检测探头相连接，所述涡流探头把检测到的所述检测线圈电压和阻抗的变化通过连接线缆传送给所述涡流探伤设备，经过涡流探伤设备中前置放大检波单元，数字式相位旋转单元，可调增益放大单元，A/D转换单元和计算机系统的一系列处理，然后能够通过标准的RS232接口将处理好的数据输送给微机；