[发明专利]一种发动机进气导流装置

说明书

技术领域

本发明涉及气体发动机零部件领域，特别涉及一种发动机进气导流装置。

背景技术

节能减排是内燃机行业的发展趋势，提高气体发动机的性能可以有效控制发动机的有害排放物及碳排放。大缸径气体发动机的一个显著缺点是燃烧速度慢、排温高，易出现爆震，限制了发动机功率和热效率的提升。因此需要组织缸内气流运动提高燃烧速度，但大缸径发动机进气道的涡流比一般都较小，不利与沼气的快速燃烧，因此需要利用带进气导流的气缸盖产生一定强度的涡流，利用涡流运动提高燃烧速度，实现快速燃烧，提高发动机的经济性及动力性。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机进气导流装置，其可解决现有气体发动机燃烧速度慢、排温高，经济性、可靠性差的问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机进气导流装置,包括进气管道和导流片，进气管道设置在发动机气缸盖上，导流片设置在进气管道内部，进气管道为具有二段不同直径的第一管状体和第二管状体；第一管状体呈喇叭形，且第一管状体一端设置在发动机气缸盖侧面上，另一端经弯曲部分与第二管状体相连；第二管状体呈圆柱形，第二管状体与气缸套相通，且第二管状体中心线与气缸套中心线在同一直线上。

进一步地，导流片设置第二管状体的侧壁上。

进一步地，导流片截面为圆形，中心设有进气孔，进气孔的孔壁具有一个矩形平面、一个弧形面及两个用于连接平面及弧形面的过渡面。

本发明的有益效果：

采用上述结构，利用进气通道形成了发动机缸内涡流运动，涡流运动提高了燃烧速度，有利于提高气体发动机功率、改善了热效率、降低排气温度、经济性、可靠性并降低有害气体排放；导流片可以改变进入发动机缸内的流动方向，增大了发动机缸内的涡流比，进而增加了燃烧速度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为导流片的结构示意图。

具体实施方式

    为了便于本领域人员更好的理解本发明，下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的。

实施例1

参考附图1，发动机包含发动机气缸盖5、气缸套1和设置在气缸套1内的活塞2，一种发动机进气导流装置,包括进气管道6和导流片4，进气管道6设置在发动机气缸盖5上，且进气管道6上安装有进气门3，导流片4设置在进气管道6内部，进气管道6为具有二段不同直径的第一管状体61和第二管状体62；第一管状体61呈喇叭形，且第一管状体61一端设置在发动机气缸盖5侧面上，另一端经弯曲部分与第二管状体62相连；第二管状体62呈圆柱形，第二管状体62与气缸套1相通，且第二管状体62中心线与气缸套中心线在同一直线上。实践中，该进气管道6的设置方式可以适用于2气门或4气门气体发动机，气体可以是沼气、煤层气、天然气、焦炉尾气等可燃气体。

实施例2

导流片4设置第二管状体62的侧壁上，其他同实施例1。实践中，导流片安装位置可以根据不同的发动机确定。

实施例3

参考附图2，导流片4截面为圆形，中心设有进气孔41，进气孔41的孔壁具有一个矩形平面411、一个弧形面413及两个用于连接平面411及弧形面413的过渡面412，其他同实施例1。实践中，导流片形状和大小可以根据不同的发动机确定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。