[发明专利]电磁能发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电磁能发动机，尤其是涉及一种附属于汽油发动机、柴油发动机上的电磁能发动机。

背景技术

现有的电动机都是应用电磁感应原理运行的旋转电磁机械，即通过电流的线圈在磁场的作用下，产生电磁扭矩，在电磁力的驱动下定向旋转。而随着汽车工业的不断发展和节能环保要求的提高，对传统柴油发动机、汽油发动机与电动机的结合应用提出了更高的要求，而传统电动机构造影响了与汽油发动机、柴油发动机的完美结合。

发明内容

本发明的目的是应用电磁感应原理，通过设计与汽油发动机、柴油发动机结构类似的电磁能发动机，使以电能为动力的发动机与汽油发动机、柴油发动机更好地结合在一起，发挥电磁能发动机的最大功效。

为解决上述问题，电磁能发动机，由机体——曲轴连杆机构、两组电磁铁、电能供给系统、冷却系统、润滑系统和启动系统组成。

具体实施方式

一、机体——曲轴连杆机构：

机体——曲轴连杆机构是由机体组（气缸体曲轴箱组）、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。它是发动机的主体，是将电磁能转变为机械能和将活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动的原动机构。

1、机体组。机体组包括气缸体、上下曲轴箱、气缸盖等。

气缸体是构成发动机的基体骨架，在其内外安装发动机的零部件及附件。

上曲轴箱与气缸铸成一体，下曲轴箱通过螺栓与上曲轴箱连接。

气缸盖采用多匝数电磁铁外包铝合金的方式制作，其内部电磁铁由控制电路控制磁极变化，气缸盖底部采用平面设计，用于随活塞上下运行时，变化出不同的磁场为活塞运行提供动力。

2、活塞连杆组。活塞连杆组由活塞、活塞销和连杆等机件组成。

活塞内包括一块不变化磁极的电磁铁，它的作用是通过与气缸盖内的电磁铁产生相吸或相斥的作用力，经连杆将动力传送给曲轴，并受连杆带动完成上行初期和下行末期的惯性联动。

活塞采用多匝数电磁铁外包铝合金的方式制作。活塞由顶部、裙部和裙部的电磁铁电源线组成。活塞顶部采用平面设计。活塞设计略小于气缸体，以减少活塞上下往复运动时与气缸体的摩擦。

活塞裙部用来引导活塞在气缸内运动，并承受侧向力。裙部制有活塞销座，用来安装活塞销。

裙部的电磁铁电源线用来与外部电源连接，为活塞内的电磁铁提供动力能源。

连杆用于连接活塞和曲轴，把活塞的往复直线运动与曲轴的旋转运动相转换，并传递活塞与曲轴的力。

连杆分为小头、杆身、大头三部分。

为了保证发动机的正常工作和减少能量损失，要求连杆在尽可能小的重量下，达到一定的刚度和强度，所有连杆的杆身制成“工”字形断面。

连杆小头用来安装活塞销，大头与曲轴曲柄销相连。

活塞销用来连接活塞与连杆小头。

3、曲轴飞轮组。曲轴飞轮组由曲轴、飞轮及曲轴正时齿轮、曲轴皮带轮等组成。

曲轴的作用是接受在做工行程时通过连杆传递来的动力转变成扭矩，并通过飞轮输送给底盘的传动机构，和通过连杆推动活塞进行上下往复运动。

曲轴由前端（或称自由端）、曲拐、后端及平衡块等部分组成。

飞轮的作用是储存能量，稳定转速同时又用作传动系中摩擦式离合器的驱动件，飞轮外缘上压有一个齿圈，可与启动机的驱动齿轮切合，供启动发动机用。

二、电能供给系统。

电能供给系统是根据发动机的各种不同工况要求，输出不同电流强度和电流方向的电能，分别为活塞中的电磁铁和气缸盖中的电磁铁供电，使之产生相斥或相吸的力，推动活塞往复上下运动的系统。

电能供给系统主要由电流调节器、电流正负极转换器，电量输送线路组成。

三、冷却系统、润滑系统。

由于电磁能发动机一般作为汽油发动机、柴油发动机的一部分，冷却系统、润滑系统同附属的主汽油发动机、柴油发动机。

四、启动系统。

启动系统的功能就是使静止状态的发动机启动并转入自行运转。

五、二冲程电磁能发动机工作原理。

1、常用术语：

⑴上止点：活塞离曲轴中心最远处，通常指活塞的最高位置。

⑵下止点：活塞离曲轴中心最近处，通常指活塞的最低位置。

⑶活塞行程：上、下止点之间的距离。

2、二冲程电磁能发动机的工作循环：