[发明专利]铝合金车身总焊装夹具

说明书

技术领域

本发明涉及工装夹具领域，尤其涉及一种用于铝合金车身的总焊装夹具。

背景技术

传统的总焊装夹具，一般左右运动的平台采用简单的机构实现，比如滑动机构采用滑轮等，运动不稳定，定位精度差。夹具定位块一般采用机加工一次加工到位，各个定位组件安装完毕后调整余量极其微小。若定位组件自身的加工误差较大的话，在装配后无法调整到理论位置。传统的钣金车身焊接夹具在对工件定位时同样采用定位销定位面结合的方式，但大多采用固定的定位销。当焊接后，工件出现一定的焊接变形，固定的定位销容易将工件卡死在夹具上，不易取出。由于钣金冲压件自身冲压成型后具备一定的刚度，在夹具定位时仅需对其采用基本的支撑机构即可实现可靠定位，定位机构比较简单。而对于铝合金车身，由于其自身材料特点，在焊接过程中受热变形较大；另一方面，铝合金车身较多采用的型材结构导致定位销与工件间的接触面较大，焊接后很难取出工件。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种铝合金车身总焊装夹具，针对铝合金车身的自身结构及材料特点，用于铝合金车身焊接过程中将分总成及零件合成整车车身。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：

一种铝合金车身总焊装夹具，包括底部平台和设置在所述底座平台上的左侧平台和右侧平台，所述底部平台上设有水平的滑轨组件，所述左侧平台和右侧平台与所述底部平台之间通过所述滑轨组件滑动连接；所述左侧平台和右侧平台分别与一滑动气缸连接，所述滑动气缸带动所述左侧平台和右侧平台沿水平方向滑动位移；所述底部平台、左侧平台和右侧平台上分别设有多个定位机构，所述定位机构包括基板、定位块和伸缩定位销，所述定位块与基板之间预留有调整间隙；所述左侧平台和右侧平台上对称地设有多个二级动力气缸和夹紧气缸。

优选的，上述的铝合金车身总焊装夹具，其中：所述底部平台上设有具有双向锁止功能的水平调整机构。

优选的，上述的铝合金车身总焊装夹具，其中：所述底部平台的两端分别设有限位块，用于限定所述左侧平台和右侧平台的滑动极限位置。

优选的，上述的铝合金车身总焊装夹具，其中：所述滑动气缸、二级动力气缸和夹紧气缸之间设有防止运动干涉的气缸互锁气路。

优选的，上述的铝合金车身总焊装夹具，其中：所述定位机构的调整间隙为3mm～5mm。

本发明的铝合金车身总焊装夹具，针对铝合金车身的自身结构及材料特点，在左侧平台和右侧平台的运动机构上采用滑轨组件以保证足够的运动精度。具有双向锁止功能的水平调整机构，可将底部平台调整至水平状态，并对其进行锁止，确保工作中整个平台不发生位移。定位块与基板之间预留出3mm～5mm的调整间隙，使定位块在X、Y、Z三个方向皆可进行调节，可方便地完成该夹具的调整工作。采用伸缩定位销，在满足定位要求的同时增加必要的过定位夹紧装置，使工件的焊接变形可控，此外，在工件焊接完成后，先将伸缩定位销抽出而后再取出工件，既能顺利完成取件，又可确保伸缩定位销不受损。

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本发明实施例的主视图；

图2是本发明实施例的俯视图；

图3是图1的局部放大图。

具体实施方式

实施例：

本实施例的一种铝合金车身总焊装夹具，如图1～图3所示，包括底部平台1和设置在底座平台1上的左侧平台2和右侧平台3，底部平台1上设有水平的滑轨组件4，左侧平台2和右侧平台3与底部平台1之间通过滑轨组件4滑动连接；底部平台1上设有具有双向锁止功能的水平调整机构5，底部平台1调整至水平状态后固定在特定位置上，并与地面采取锁止措施，使其不发生任何移动。左侧平台2和右侧平台3分别与滑动气缸6连接，滑动气缸6带动左侧平台2和右侧平台3沿水平方向滑动位移；底部平台1的两端分别设有限位块7，用于限定左侧平台2和右侧平台3的滑动极限位置。底座平台1、左侧平台2和右侧平台3上分别设有多个定位机构，定位机构包括基板13、定位块8和伸缩定位销9，定位块8与基板13之间预留有3mm～5mm的调整间隙10；左侧平台2和右侧平台3上对称地设有多个二级动力气缸11和夹紧气缸12。作为实现机构运动和工件夹紧的动力源，滑动气缸6、二级动力气缸11和夹紧气缸12之间设有防止运动干涉的气缸互锁气路。