[发明专利]容量可变型泵

说明书

技术领域

本发明涉及例如向汽车用内燃机的各滑动部等供给动作油的油压源适用的容量可变型泵。

背景技术

作为适用于汽车内燃机等的油压源的现有的容量可变型泵，例如公知有以下专利文献1记载的内容。

即，该容量可变型泵基于被导入在壳体与凸轮环之间划分的控制油室的排出压对通过弹簧向相对于转子的旋转中心总是偏心的方向施力的凸轮环的偏心量进行控制，由此，通过使排出量可变，能够实现泵的驱动转矩的降低带来的省能量化。

专利文献1：(日本)特开2008-309049号公报

但是，近年来，通过由内燃机的平衡装置等以比内燃机转速高的转速高速驱动上述现有的容量可变型泵，能够实现排出量的增大化以及泵的小型化。

但是，如上所述地使上述现有的容量可变型泵被高速驱动的话，吸入量跟不上而产生所谓的气穴，由此，具有导致噪音以及侵蚀(所谓的腐蚀)等的问题。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述现有的容量可变型泵的技术课题而提出的，其目的在于提供一种在高速旋转时可极力抑制气穴造成的不良影响的容量可变型泵。

本发明的容量可变型泵，其利用被收纳在壳体内且对凸轮环向偏心量增大方向施力的施力部件的作用力、被导入到在壳体与凸轮环之间分隔出的控制油室内并对抗施力部件的作用力而对凸轮环向偏心量减少方向施力的排出压，对凸轮环的偏心量进行控制，由此，可改变排出量，特别是，设有导入通路，其设置在动作油室从吸入部向排出部移动时横切的分隔壁上，在凸轮环最大地偏心的状态下，通过凸轮环的轴向端面将动作油室与控制油室的连通截断，另一方面通过使凸轮环向偏心量减少的方向移动，使动作油室和控制油室连通，将该控制油室内的排出压向动作油室导入。

根据本申请发明，在凸轮环的偏心量与最大相比小的规定转速以上的区域、即产生气穴的转速区域，相对于内部成为负压而产生气穴的气泡的动作油室，能够由导入通路将控制油室内的排出压导入，其结果，能够利用该排出压(正压)缓和该动作油室内的负压，并且可将在该动作油室内产生的气泡消除，有助于气穴的消除。由此，即使在泵被高速旋转驱动时，也能够极力地抑制气穴导致的噪音及侵蚀这样的不良影响。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的容量可变型泵的构成的分解立体图；

图2是图1所示的容量可变型泵的沿驱动轴的轴心的纵向剖面图；

图3是沿图2的A-A线的剖面图；

图4是从与罩部件的对合面侧观察到的、图2所示的泵体单体的图；

图5是从与泵体的对合面侧观察到的、图2所示的罩部件单体的图；

图6是沿图3的B-B线的剖面图；

图7(a)～(c)是表示图6所示的导入槽的横截面的图，(a)～(c)表示其形状的变更；

图8是表示该实施方式的容量可变型泵的油压特性的图表；

图9(a)和(b)是表示图8所示的区间a的泵的动作状态的图，(a)是与图3相当的剖面图，(b)是与图6相当的剖面图；

图10(a)和(b)是表示图8所示的区间b的泵的动作状态的图，(a)是与图3相当的剖面图，(b)是与图6相当的剖面图；

图11(a)和(b)是表示图8所示的区间d的泵的动作状态的图，(a)是与图3相当的剖面图，(b)是与图6相当的剖面图；

图12表示本发明第二实施方式的容量可变型泵，是与图4相当的图；

图13表示本发明第三实施方式的容量可变型泵，是与图4相当的图；

图14表示本发明第四实施方式的容量可变型泵，是与图4相当的图；

图15(a)和(b)表示本发明第五实施方式的容量可变型泵，(a)是与图3相当的图，(b)是与图6相当的图；

图16(a)～(c)是表示本发明的容量可变型泵的罩部件的其他变更的与图5相当的图，(a)表示在罩部件仅设有导入槽的构成，(b)表示在罩部件仅设有吸入、排出阀口的构成，(c)表示在罩部件既不设置吸入、排出阀口也不设置导入槽的构成。

附图标记说明

10：油泵

11：泵体(壳体)

12：罩部件(壳体)

15：凸轮环

16：转子

17：叶片

21：吸入阀口(吸入部)

22：排出阀口(排出部)

30：控制油室

33：第一弹簧(施力部件)

40：导入通路

41：导入槽