[发明专利]车辆间充电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如搭载于电动汽车、混合动力汽车等车辆中对其他的车辆的电池充电的车辆间充电装置。

背景技术

为了利用电池余量充足的电动汽车或者混合动力汽车等车辆(以下，称作救援车辆)救援所谓的电池用完无法自己行驶的电动汽车等车辆(以下，称作救援对象汽车)，作为在车辆间充放电的现有技术，有专利文献1所述的发明。

以下，说明上述现有技术。

图19表示，电池余量充足的救援车辆101对电池用完的救援对象车辆102充电的主电路结构。

首先，为了抑制连接两车的电池BAT₁、BAT₂时所产生的冲击电流，在连接线缆5后分别导通继电器RY_2a、RY_3a与RY_2b、RY_3b，利用冲击电流防止电阻1开始预备充电。然后，导通继电器RY_1a、RY_1b，开始从电池BAT₁向电池BAT₂的主充电。此外，11是连接器。

另外，作为向车辆外部供电的现有技术，有专利文献2所述的发明。

该现有技术是，具备内燃机和包括将连结成星形(星形接线)的第一多相绕组作为定子绕组的第一旋转电机构成的发电装置，在第一旋转电机中，旋转轴与内燃机的曲柄轴结合，使用内燃机的输出来发电。另外，还包括变电部，它具有：包括将连结成星形的第二多相绕组作为定子绕组的第二旋转电机；与第一、第二旋转电机分别对应而设置的第一、第二逆变器；为了在第一多相绕组的第一中性点与第二多相绕组的第二中性点之间产生用于向电负载输出电力的电压差而控制第一、第二逆变器的逆变器控制部；和与第一、第二中性点连接，且从第一、第二中性点向电负载输出电力的电力输出部。

上述控制部控制第一旋转电机的发电量，以使第一旋转电机的发电量与从变电部向外部的电负载输出的电能大致相等。

发明要解决的课题

在专利文献1的现有技术中，为了抑制充电时的冲击电流，需要预充电电路，成本和所占空间增大。另外，充电电流依赖于救援车辆与救援对象车辆的电池规格、还有电池的SOC(充电状态)、SOH(劣化状态)，难以预先获知不超过确切的预充电电阻值、充电电流允许值的主继电器的通电时间。即，在不同种类的车辆之间，有可能无法应用该现有技术。

而且，在该现有技术中，因为无法控制充电量，因此，无法进行充满救援对象车辆自己行驶至最近的充电站所需的最低限度充电量这样的运用。

另外，在专利文献2的现有技术中，无需另外追加变电器就能控制供给外部负载的电流，但是，需要两组旋转电机(电动机)以及逆变器，导致成本增大和装置的大型化。

另一方面，作为其他的手段，考虑使用搭载了基于标准规格的快速充电器的救援车辆。但是，如果这样，需要单独的快速充电用的DC/DC转换器，存在导致成本增加、空间受限等问题。

专利文献1：日本特开2010-252547号公报(段落0010～0021、图1等)

专利文献2：日本特许第4412270号公报(段落0022、0027～0055、图1等)

发明内容

因此，本发明要解决的课题是，提供一种不使用预充电电路、快速充电用的DC/DC转换器等，就能够供给适合救援对象车辆的电池的充电电流，且能够实现低成本和小型化的车辆间充电装置。

用于解决课题的方法

为了解决上述课题，发明的第一方面的救援车辆能够利用救援车辆对救援对象车辆的电池充电，其中，上述救援车辆包括：电池；将上述电池的直流电压转换成交流电压的逆变器；由上述逆变器驱动的车辆驱动用电动机；和具有上述电池的管理功能、上述逆变器的控制功能、对其他的救援对象车辆的电池的充电控制功能的控制装置，

上述车辆间充电装置包括连接部，上述连接部将从上述电动机的中性点和上述逆变器的正负直流母线中的一个母线输出的充电电流供给至上述救援对象车辆的电池，且在上述控制装置与上述救援对象车辆之间发送接收用于对上述救援对象车辆的电池充电的控制信号。

发明的第二方面的救援车辆能够利用救援车辆对救援对象车辆的电池充电，其中，上述救援车辆包括：电池；使上述电池的直流电压升压的转换器；将上述转换器的直流输出电压转换成交流电压的逆变器；由上述逆变器驱动的车辆驱动用的电动机；和具有上述电池的管理功能、上述转换器和上述逆变器的控制功能、对其他的救援对象车辆的电池的充电控制功能的控制装置，