[发明专利]轻型冲焊式驱动桥壳的加工工艺

说明书

技术领域  本发明涉及机械加工领域，特别涉及驱动桥壳的加工工艺。

背景技术  汽车驱动桥壳是汽车传动系的一个重要组成部分，它既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置的外壳。驱动桥壳与主减速器、差速器和半轴等组成驱动桥位于传动系的末端，用于增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将它分配给左、右驱动轮。驱动桥壳在汽车行驶过程中，受力比较复杂，尤其当汽车通过不平路面时，车轮与地面之间所产生的冲击载荷往往会引起桥壳的变形或折断，因此要求桥壳在动载荷下具有足够的强度和刚度。因此合理的工艺设计直接关系到产品的质量、成本、生产效率以及使用寿命等方面。

驱动桥壳的结构形式基本上分为两大类型：整体式和分段式。轻型汽车驱动桥壳广泛采用整体式，整体式桥壳在制造工艺上又分为铸造桥壳和冲压焊接桥壳两种。铸造桥壳虽然刚度和强度较大，但质量较重，制造工艺也较复杂。冲焊结构的驱动桥壳具有质量轻、强度高、制造工艺简单、材料利用率高、成本低等优点，因此现行轻型汽车驱动桥壳多数是采用冲焊结构。传统的老式工艺是先将桥壳中段、半轴套管、半轴套管法兰粗坯及小附件焊成总成，然后进行机加工。老工艺的生产设备多采用较简易的气动式半自动焊接设备和三面镗、三面钻等专用机加工设备。老式工艺方法的优点是初期投入的焊接设备成本低；缺点是：焊接精度差、质量问题多，机加工余量大、负荷重，机加工设备投资额度大，并且机加工设备的换型柔性差。

发明内容  本实用新型的目的是提供一种轻型冲焊式驱动桥壳的加工工艺，这种加工工艺是针对背景技术中存在的问题提出的一种解决方案，具有故障率低、使用效果好、节约成本等优点。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：轻型冲焊式驱动桥壳的加工工艺，包括冲焊式驱动桥壳桥包加工、冲焊式驱动桥壳半轴套管加工和冲焊式驱动桥壳总成加工。

上述技术方案中所述的冲焊式驱动桥壳桥包加工的工艺流程为：首先桥包上半壳焊气孔护盖和下半壳焊放油螺母，其次桥包上、下半壳进行点定，然后焊接桥包四条纵缝，焊接完后对桥壳上、下半壳焊合体校平校圆，最后桥壳上、下半壳焊合体与接口法兰及后盖焊合。

上述技术方案中所述的冲焊式驱动桥壳半轴套管加工的工艺流程为：桥壳半轴套管法兰压装和法兰环焊，然后桥壳半轴套管焊合体与附件进行拼装点定，最后左、右半轴套管上的弹簧座板加强焊接。

上述技术方案中所述的冲焊式驱动桥壳总成加工的工艺流程为：驱动桥壳总成拼装、点定环焊、校直、气密性测漏补焊、焊加强板，车削半轴套管法兰两端扶位、车削桥壳总成端面内孔、加工接口法兰、清理、喷漆。

上述技术方案中所述的对桥包上、下半壳进行点定，是将桥包上、下半壳放进焊接夹具内，先进行端面及大内孔定位，两端内孔轴向内撑粗定位，端面两端气缸顶进，然后，气缸自动V形收拢夹紧上、下半壳两端，桥包上、下半壳对接后，接合处上下面平整无错位，左右无错边，然后，进行点定，人工翻转后夹紧点定另一面。

上述技术方案中所述的焊接桥包四条纵缝，采用将桥包接口法兰内孔定位，两端V形夹紧工件，步进电机驱动焊枪移动进行焊接。

上述技术方案中所述的对桥壳上、下半壳焊合体校平校圆，采用两端两对半圆形内凹支撑块进行桥包的两端圆整，中间定位孔四周上下T压头合模完成同时进行桥包焊合件中间部位的校平。

上述技术方案中所述的桥壳上、下半壳焊合体与接口法兰及后盖焊合，接口法兰气动四爪自定心夹紧，桥壳上、下半壳焊合体利用外形在气动托架上进行角度初定位并用另外一副错位四爪自定心夹紧，后盖采用外形定中心，外台阶面仿形定角度，保证三个被焊接零部件定位准确，角度正确，中心同轴。

上述技术方案中所述的桥壳半轴套管法兰压装，采用半轴套管法兰内孔定位，半轴套管外壁轴向定位，过盈压装。

上述技术方案中所述的桥壳半轴套管法兰环焊，半轴套管压装体呈水平放置，一端用半轴套管法兰面和内孔定位，另一端气动顶紧，辅助定位，保证工件准确焊接。

上述技术方案中所述的桥壳半轴套管焊合体与附件进行拼装点定，焊合体呈水平放置，弹簧座板以平面及定位孔定位，各小件以外形面定位，辅以必要的磁铁吸紧和防止放错放反的防错块。

上述技术方案中所述的左、右半轴套管上的弹簧座板加强焊接，零件呈水平放置，两端一端固定，另一端气动顶紧，采用弹簧伸缩式定位板辅助进行弹簧座板的角度定位，弹簧座板进行高度定位后进行焊接。