[发明专利]合流卸荷阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压阀，特别涉及一种合流卸荷阀。

背景技术

工程机械的液压系统中的各个子系统往往压力不同，以实现各种不同工作，例如在装载机的液压系统中，存在转向液压系统和工作液压系统，相对而言，转向液压系统中的压力波动不大且不是很高，但工作液压系统的压力波动就很大，当装载机铲装松散物料时，工作液压系统往往要求大流量低压力，此时压力系统中的压力往往低于转向系统中的压力，当装置机铲装石块或湿土时，工作液压系统的压力要求低流量高压力，此时工作液压系统中的压力高于转向系统。现有装载机为了节省能源，提高效率，通常使用一种合流卸荷阀连接转向液压系统和工作液压系统，当工作液压系统中的液压要求为低压大流量时，合流卸荷阀将转向系统的液压油引入到工作液压系统中，以满足工作装置快速的移动；当工作液压系统中要求高压低流量时，合流卸荷阀将工作液压系统与转向系统隔离，将转向系统通过油箱回路进行卸荷。

如图1所示，现有的合流卸荷阀包括阀体10，在阀体内设有三个容腔，其中第一容腔11、第二容腔12、第三容腔13，其中第一容腔11连通装载机的工作液压系统供油油路，第二容腔12连通转向液压系统，第三容腔13连通油箱回路，其中第一容腔11与第二容腔13通过单向阀20连通，当第一容腔11压力低于第二容腔12压力时，单向阀20开启，液压油从第二容腔12流向第一容腔11实现转向液压系统和工作液压系统合流，当第一容腔11压力高于第二容腔时，单向阀20关闭。第二容腔与第三容腔通过一主阀连通，第一容腔通11过一导阀40与主阀开启压力控制腔连通，主阀开启压力控制腔通过一节流孔与第三容腔13连通。当第一容腔11压力高于导阀40调定压力时，导阀40开启，第一容腔11内的液压油通过导阀40流到主阀开启压力控制腔，推动主阀芯移动，从而使得第二容腔12与第三容腔13连通，实现第二容腔卸荷。

由于现有合流卸荷阀是采用导阀芯油液也就是第一容腔的液压油作用在主阀芯上产生的压差来控制主阀芯的开启，而现有装载机上工作系统的压力都趋于高压化，所以调定的卸荷压力都比较高，不可避免的带来主阀卸压过快，产生卸荷噪声及卸荷时流量超调大缺点，并且导阀芯在高压作用下振动啸叫明显，在很大程度上影响了阀总成的使用性能和寿命。

发明内容

本发明的目的在于针对现有合流卸荷阀中是由高压第一容腔的液压油推动主阀芯而使主阀开启导致产生卸荷噪声及卸荷时流量超调大缺点，而提供一种回油卸荷流量超调低的合流卸荷阀。

本发明的技术方案是这样实现的：构造一种合流卸荷阀，包括阀体，在阀体内设置有第一容腔、第二溶腔和第三容腔，在阀体内设置有单向阀、主阀、导阀，单向阀将第二容腔向第一容腔单项连通，主阀连接第二容腔与第三容腔，第二容腔通过一节流孔与主阀的主阀开启压力控制腔连通，主阀开启压力控制腔通过由导阀关闭或导通的主阀开启控制油路与第三容腔连通，导阀的导阀开启压力控制腔通过导阀开启控制油路与第一容腔连通，当第一容腔压力高于导阀调定压力时，导阀开启将主阀开启控制油路导通使主阀开启，主阀开启将第二容腔与第三容腔连通，所述单向阀关闭；当第一容腔压力低于导阀调定压力时，导阀关闭将主阀开启控制油路关闭使主阀关闭，单向阀开启将第二容腔与第一容腔连通。

在本发明中，卸荷时是通过高压第一容腔内的压力开启导阀，导阀开启将主阀开启控制油路导通，主阀开启压力控制腔内的液压油通过主阀开启控制油路流到第三容腔而造成主阀开启压力控制腔的压力迅速降低，造成主阀芯内外的形成压力差而推动主阀芯移动开启主阀，实现第二容腔与第三容腔导通进行泄压，从而避免现有技术中由第一容腔内的高压油液推动主阀芯移动开启主阀，从而实现回油卸荷流量超调小的优点。

在本发明中，导阀包括导阀盖和导阀套，导阀盖与阀体螺纹连接且将导阀套固定于阀体内，导阀盖内设调压弹簧腔，在调压弹簧腔内设调压弹簧，调压弹簧的一端与设置在导阀盖上的螺旋调压机构接触连接，在导阀套内设导阀芯孔，导阀芯孔内设导阀芯杆，导阀芯杆的两端侧壁与导阀芯孔的孔壁密封滑配合，导阀芯杆的一端与调压弹簧的另一端连接，导阀芯杆的另一端与导阀开启压力控制腔连接，导阀芯杆中部与导阀芯孔孔壁间有导阀间隙，导阀套上设置有连通导阀间隙的导阀间隙入口，主阀开启控制油路包括导阀间隙、设置在阀体上的主阀开启控制油路阀体段、设置在导阀套上的主阀开启控制油路导阀段，主阀开启控制油路阀体段一端连通主阀开启压力控制腔，另一端与导阀间隙入口连通；当导阀开启压力控制腔内的压力大于导阀调定压力时，导阀芯杆压缩调压弹簧在导阀芯孔内移动且使得导阀间隙与主阀开启控制油路导阀段连通。