[发明专利]车灯

说明书

技术领域

本发明涉及车用灯具，更具体地说，涉及一种车灯。

背景技术

当汽车行驶在夜间或光线昏暗的路面上时驾驶员就会开启灯光。汽车上的大灯是安装在大灯总成里的，而大灯总成是装在汽车头部的两端，有单侧远光灯与近光灯合为一体的双灯制(双大灯)和单侧远光灯与近光灯分置的四灯制(四个大灯)两种形式的大灯。单侧远光灯与近光灯合为一体的双灯(双大灯)起初时都是使用卤素灯灯泡，卤素灯灯泡有两个发光的钨丝，即一个灯泡有两个光源点。这两个发光钨丝不仅有前后位置的差别，而且高低位置也有差别。双灯(双大灯)汽车大灯的总成的设计都是与这种灯泡相匹配。然而，卤素灯存在一些不足，例如，亮度低、功耗大、寿命短等。

氙气灯能够解决卤素灯上述不足的灯具之一，氙气灯由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，亮度是卤素灯的3倍、功耗是卤素灯的45％、寿命是卤素灯的十倍。正常的氙气灯的光通量是2400流明左右，是普通卤素灯的三倍以上。因此人们就设想用氙气灯等新型灯具替代传统的卤素灯制造单侧远光灯与近光灯合为一体的双灯。然而诸如氙气灯等新型灯具的灯泡一般是一管一灯，即一支灯管里只有一个发光的光源，无法用一个灯泡简单地替代有两个钨丝发光的卤素灯灯泡。

相关技术中有一种伸缩式氙气灯，其灯泡可前后移动，使得光源点有前后两个位置变化，以实现远光灯与近光灯合为一体，然而，其灯泡移动前后光源点只是有前后位置的变化，但没有高低位置的变化，即灯泡是直来直去的伸缩，这种伸缩式氙气灯的弊端有：一是由于灯泡没有高低位置的变化，因此在切换远、近光的时候光源位置与大灯总成不匹配，光形变化大，尤其是近距离的照度很差，让驾驶员感觉视觉不适应，给行车带来了安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对相关技术中的上述诸多缺陷，提供一种改进的车灯。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车灯，包括灯体、行程杆以及灯泡，所述灯体包括一个第一轴线；所述行程杆安装于所述灯体上，并可于所述灯体中沿一个移动轨迹在一个伸出位置与一个缩回位置之间来回移动；所述灯泡安装于所述行程杆上，并能够随着所述行程杆相应地在一个近光位置与一个远光位置之间移动；所述行程杆的移动轨迹与所述第一轴线呈一个夹角，使得所述灯泡随着所述行程杆移动时，前后位置和上下位置均发生相应地变化。

在本发明所述的车灯中，所述灯泡在随着所述行程杆移动的过程中始终保持正向。

在本发明所述的车灯中，所述灯泡包括一个第二轴线，所述第二轴线始终与所述第一轴线平行。

在本发明所述的车灯中，所述灯体具有一个通孔，所述行程杆可沿所述移动轨迹来回移动地安装于所述通孔中。

在本发明所述的车灯中，所述通孔内设有轨道，所述行程杆可移动地安装于所述轨道上；所述轨道的延伸方向与所述移动轨迹平行。

在本发明所述的车灯中，所述通孔呈长圆形，其包括分别位于长轴两端的顶部和底部；所述轨道包括从所述通孔的顶部沿着通孔的长轴向下突设一个上导轨以及从通孔的底部沿着通孔的长轴向上突设一个下导轨。

在本发明所述的车灯中，所述上导轨与下导轨的顶缘在横向上呈光滑圆弧状。

在本发明所述的车灯中，所述行程杆的上下侧分别形成有分别与所述上、下导轨配合的上、下导槽，所述上、下导槽的底面呈光滑平面。

在本发明所述的车灯中，所述车灯还包括一个灯座、一个遮光罩以及一个遮光片；所述灯体安装于所述灯座中，所述遮光罩安装于所述灯座上并围绕所述灯泡，其包括两相对侧，该两相对侧分别包括一个出光开口以及一个透光窗；所述遮光片安装于所述行程杆上，并介于所述灯泡与所述透光窗之间，所述遮光片能够随着所述行程杆移动；当所述灯泡位于所述近光位置时，所述遮光片对所述灯泡射向所述透光窗的光线阻挡；当所述灯泡位于所述远光位置时，所述遮光片解除对所述灯泡射向所述透光窗的光线的阻挡。

在本发明所述的车灯中，所述车灯还包括用以驱动所述行程杆来回移动的驱动装置，所述驱动装置包括安装于所述行程杆上的永磁铁、与永磁铁配合的磁力线圈以及设置于所述行程杆与所述灯体之间的弹性元件；所述弹性元件用于给所述行程杆提供一个保持在所述伸出位置的弹性力；当所述磁力线圈得电时，所述磁力线圈产生磁场力吸引所述永磁铁，带动所述行程杆克服所述弹性元件的弹力，由所述伸出位置移动到所述缩回位置。

在本发明所述的车灯中，所述车灯为车用氙气灯。

在本发明所述的车灯中，所述夹角的大小在10～20度之间。