[发明专利]一种缸内多点喷射的内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及一种电子喷射式的内燃机，特别是指一种缸内直喷且采用多点喷射方式的内燃机。

背景技术

内燃机包括汽油机和柴油机。一直以来，人们为了提高内燃机的燃烧效率，减少燃油消耗，减少污染物排放，发展出了各种各样的改进方法。当前的内燃机均采用“电子燃油喷射”技术，即电喷内燃机，电喷内燃机是一种采用电子控制装置取代传统的机械系统(如化油器)来控制供油过程的内燃机。例如汽油内燃机电喷系统就是通过各种传感器将内燃机的温度、空燃比油门状况、内燃机输出的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化，并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保内燃机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料，由喷油器喷入内燃机进气系统中的内燃机称为电喷内燃机。电喷内燃机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。内燃机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称为多点喷射。内燃机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。

电喷内燃机能够始终保持内燃机以最佳的工作状态向外输出转矩，而且能根据传感器反馈的数据计算出内燃机的工作状况较传统的机械式供油系统通过化油器来控制供油，更能够更好的提高内燃机的燃烧效率、降低油耗、减少污染物排放。但是传统的电喷式内燃机还是存在一些设计上的不足，如：对于汽油内燃机，单点电喷和多点电喷，均是将汽油喷入进气歧管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，这种在进气歧管中的喷油方式会使燃油颗粒吸附在进气歧管的管壁上，不利于燃油的充分燃烧。为解决以上问题，人们设计出了直喷内燃机，直喷内燃机的喷油嘴位于内燃机的燃烧室中，这样一来，便不会有燃油颗粒吸附在进气歧管道壁上。

但是，目前无论是汽油机还是柴油机中，每个气缸基本上采用单一喷嘴的燃料喷射方式。这种喷射方式，喷射出的燃料在燃烧室中难以达到均匀分布，燃烧室内各个部分的温度也有差异，因此，燃料的不完全燃烧是必然的，燃烧不完全，在造成燃料的浪费的同时，增加了尾气中各种有害物质的含量。因此，采用单一喷嘴进行燃料喷射，燃烧效率低，发动机输出功率低，有害物质排放量大。如专利申请号97102877.X所公开的一种喷嘴，其通过改良喷嘴来使得燃料能以物化状态更加的方式喷入燃烧室，从而使进入燃烧室中的燃料充分均匀，但是这种的喷嘴所喷出的物化燃料还是会一定程度上的汇集在喷嘴喷射的方向，进而造成燃料分布不均匀的情况；又如专利申请号200310104858.4所公开的一种内燃机喷射系统，一种内燃机喷射系统，它是在喷油嘴正下方设有一个导向锥体，导向锥体与喷油嘴下端连接在一起，形成一体，多孔式喷油嘴喷出的油束在碰上导向锥体时，在锥面的引导下，利用二次油束，形成周向均匀分布、雾化好、贯穿距可控的喷雾，极有利于可燃混合气的形成，加快了燃烧速度，使发动机的动力性、经济性和排放指标得到明显改善，但是这种方式的内燃机结构复杂，需要配备专门的喷油嘴，并需要将燃烧室设计成配合该喷油嘴的涡流室，制作工艺复杂、成本高昂，不利于批量换装，而且单一的喷油嘴在喷油过程中存在着很多的喷射死角，难以使燃料充分均匀的分布在燃烧室中。目前虽然开发出了各种如：“废气再循环”、“尾气过滤”等技术方法来达到降低污染，但效果有限，且相关装置技术复杂，寿命不足。

如何解决上述的电喷内燃机因为喷射的燃料在燃烧室中混合不均匀的问题，即为本发明所要研究解决的主要问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种缸内多点喷射的内燃机，其提供的是一种与传统的电喷内燃机同一种工作性质的缸内直喷式内燃机，其所要解决的主要技术问题在于：传统的缸内直喷式的电喷内燃机采用单一喷油嘴，难以使喷射出的燃料在燃烧室中分布均匀，从而在燃烧室中产生局部温度差异，使燃料无法充分燃烧，造成燃料浪费的同时也影响了内燃机的输出功率，并对环境造成污染。以上为本发明所要解决的主要技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：本发明提供一种缸内多点喷射的内燃机，其包括气缸体、气缸盖以及活塞，所述活塞可往复运动的设置在所述气缸体中，所述气缸盖设在所述气缸体上，所述气缸体、气缸盖以及活塞之间围绕成燃烧室，其特征在于：所述燃烧室中设置有若干喷油嘴，若干喷油嘴呈环形阵列的设置在所述燃烧室中，且所述喷油嘴的数量为三个以上。

优选方式：若干环形阵列的设置在所述燃烧室中的所述喷油嘴均固定设置在所述气缸体上，且所述喷油嘴的轴线垂直于所述气缸体的轴心线。